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Año del Bicentenario de la Constitución de Córdoba LEGISLACIÓN Y NORMATIVAS

compuesta de las siguientes capas: ?Espesor de concreto asfáltico: 4 cm.
?Espesor base asfáltica: 6 cm. ?Espesor de base de agregado pétreo CBR>80% 20 cm. ?Espesor de subbase de agregado pétreo y suelo CBR>40%: 20 cm. Que, para el diseño y verificación de los puentes, se contará con datos indicados por parte de la Secretaría de Recursos Hídricos en materia de caudales de diseño, niveles de inundación, datos específicos de la presa San Roque, poligonal de expropiación a los fines de resolver afectaciones dominiales en ambas márgenes del lago San Roque, para el emplazamiento del nuevo puente, entre otros. A lo largo del desarrollo del tramo se emplazarán los puentes, que se enumeran a continuación: Sección 1: Variante Costa Azul - Molinari Pr. 0+000 A 21+800.
P1. Puente Conexión San Roque. P2. Puente Conexión Calle Eva Perón y cruce Colectoras P3. Puente Cruce sobre RP E55. P4. Puente sobre Río Cosquín. P5. Puente Distribuidor RN N 38. P6. Puente Cruce sobre Avenida del Turista. P7. Puente Cruce sobre calle Villa Gesell. P8. Puente Cruce Villa Caeiro. P10. Puente Acceso Santa María de Punilla. P11. Puente Acceso Cosquín. P12. Puente sobre Río Yuspe. P13. Puente Acceso Molinari. Sección 2: Molinari - La Cumbre Pr. 21+700 A 43+624.38. P14. Puente sobre Arroyo Matacaballos. P15. Puente sobre Arroyo. P16. Puente sobre Arroyo Los Manzanos. P17. Puente sobre Arroyo. P18. Puente Cruce Camino La Falda. P19. Puente sobre Arroyo. P20. Puente Acceso Villa Giardino. P21. Puente Intersección con RN N38 - La Cumbre. La estructura del tablero de los puentes estará constituida por múltiples vigas premoldeadas de sección doble T, pretensadas en banco o postensadas en obra, con una losa superior de 0.20 m de espesor mínimo de hormigón, compuesta por una prelosa estructural de 0.05 m de espesor y 0.15 m de hormigón armado de segunda etapa, completándose la estructura del tablero con dos 2 vigas transversales extremas, y en caso de ser necesario por la geometría del tablero se colocará una viga transversal central. En el caso de los puentes correspondientes a la calzada principal, el ancho total del tablero del puente adoptado será de 23.40 m, compuesto por dos calzadas de 7.30 m de ancho separadas por una mediana de 3.00 m de ancho, dos banquinas de 2.50 m de ancho, defensas vehiculares con nivel de seguridad TL-5 de 0.40 m de ancho en los laterales externos del tablero, y una defensa central de hormigón armado con nivel de seguridad TL-4
ubicada en la mediana. Para el caso de los puentes correspondientes a la calzada secundaria, el ancho total del tablero del puente adoptado será de 13.10 m, compuesto por una calzada de 7.30 m de ancho, banquinas de 2.50 m de ancho a ambos lados de la calzada y defensas vehiculares con nivel de seguridad TL-5 de 0.40 m de ancho en los laterales externos del tablero. El diseño de los tableros se completará con juntas de dilatación elásticas en los extremos del puente y en los ejes de pila, elementos de borde o cenefas en ambos laterales del tablero, losas de aproximación en los accesos al puente, carpeta de rodamiento, desages de calzada y desages de extremo de puente. Las pilas de los puentes constarán de pórticos transversales de hormigón armado formados por pilotes-columna vinculados a nivel superior por una viga dintel de sección rectangular sobre la cual se apoyan las vigas principales de los tableros. El diseño de los terraplenes de acceso se realizará en la etapa de Proyecto Ejecutivo a partir de los resultados de los estudios geotécnicos y de los materiales constitutivos del terraplén. Que, para el diseño de alcantarillas se consideraron los siguientes criterios: -Condición de diseño: Hw=Hdiseño. -Para los terraplenes que superen 2.0m de altura sobre la clave de la alcantarilla, se adoptaron alcantarillas de chapa tipo ARMCO, según los tipos de la DNV, tipo caño, de acuerdo a los caudales H-10236. -Para los terraplenes menores a 2.0m se dispuso alcantarillas de hormigón, tipos O- 41211. -Las alas de embocadura y desembocadura se corresponden con los tipos de la DNV para cada tipología. -Dentro de lo posible las alcantarillas se proBOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CORDOBA

AÑO CVIII - TOMO DCLXXX - Nº 173
CORDOBA, R.A. MARTES 24 DE AGOSTO DE 2021
BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CORDOBA

yectaron en el fondo del cauce natural y sin transiciones bruscas en el lineamiento vertical u horizontal. -El gradiente hidráulico que existe dentro de la alcantarilla deberá ser tal que la velocidad del agua en ella sea igual o mayor que la que tenía el mismo trecho de cauce natural. Que, para el diseño de cunetas se consideraron los siguientes criterios: -La profundidad de las cunetas deberán ser al menos de 1.00m/1.20m del borde interno de calzada. -Para cunetas en cuyos tramos presenten pendientes superiores al 10% se deberá prever revestimiento en hormigón simple. -En todos los casos cuando las velocidades al ingreso y salida de las alcantarillas, superen el máximo admitido por la cobertura natural existente, se deberá colocar colchonetas con geotextil en su base. Que en los Anexos se presenta la Memoria de Ingeniería, donde se encuentra un Estudio de Tránsito para la determinación de sus características. Se destacan dos aspectos: la existencia de tránsito pasante, ya que la ruta conecta con La Rioja, San Juan y Catamarca; y la gran cantidad de localidades y comunas y la cercanía entre ellas, a veces sin solución de continuidad. A partir de información disponible de la Dirección Nacional de Vialidad se dedujeron los Tránsitos Medios Diarios Anuales TMDA por tramos y la composición global del tránsito. Luego se estimó la derivación de tránsito no local a la nueva traza. Obteniendo una estimación del tránsito resultante y la proyección del mismo. Que se incorporaron adecuaciones al proyecto a requerimiento de los Municipios, para minimizar los impactos urbanos y sociales de las obras. Que se incorpora la documentación gráfica: planos, planialtimetrías, perfil tipo, intercambiadores, puentes, etc. que se corresponden con la propuesta. Que se incorpora el archivo kmz donde se puede identificar la zona de camino, el eje de la traza, límites de los radios municipales, etc. Que la presente alternativa de trazado se generó teniendo en cuenta el objetivo de la obra y la lista de restricciones explicitada en los antecedentes de alternativas previamente evaluadas, descriptas en el documento: Análisis de Alternativas 2018, donde se desarrolló el estudio de alternativas: determinación, preselección y evaluación comparativa. Se analizaron 5 Alternativas y la propuesta del IPLAM. El desarrollo del proyecto es propiedad intelectual de la empresa Camino de las Sierras SA.
Que en el estudio se destacan los beneficios de orden provincial y nacional los cuales se enumeran:
Menores costos de transporte para el tránsito de larga distancia y regional, cuantificable en ahorros por tiempos de viaje, ahorros en costos de operación y mejoras de seguridad vial. En el orden local:
Menores costos de transporte para el tránsito local del Valle, que permanecerá en la actual ruta sin compartirla con el tránsito regional y de larga distancia. En particular los modos activos peatones y ciclistas tendrán menores riesgos de accidentes.
Mejoras de calidad del aire y menores ruidos para los vecinos de la actual ruta por la derivación del tránsito de larga distancia y regional a la alternativa.
Menor efecto barrera de la ruta actual en zonas urbanas.
Mejoras en la accesibilidad y disminución de vulnerabilidad de la red para las necesidades críticas y atractivos turísticos en el Valle. Que se anexan en total siete 7 Factibilidades de Uso de Suelo: ?La Municipalidad de Bialet Massé otorga la Factibilidad de Localización y Uso Conforme de Suelo de la obra denominada ALTERNATIVA Y RUTA NACIONAL Nº38
VARIANTE COSTA AZULLA CUMBRE, bajo Ordenanza Nº1510/21, firmada por el Intendente Municipal Marcelo Oliva, con fecha 10 de Febrero de 2021. ?La Municipalidad de Cosquín presta factibilidad de Locación y Uso Conforme de Suelo a la obra denominada ALTERNATIVA A RUTA
NACIONAL Nº38 - VARIANTE COSTA AZUL-LA CUMBRESECCION VARIANTE COSTA AZULCOSQUÍN, firmada por Intendente Municipal Gabriel Musso, con fecha 4 de Enero de 2021. ?La Municipalidad de La Cum-

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