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- Espagne
1. Antecedentes:
En fecha 30 de junio de 1998 la Secretaría de
Estado de Infraestructuras aprobó el expediente de
información pública y definitivamente el estudio
informativo "Línea de alta velocidad
Valencia-Tarragona. Tramo Vandellós-Tarragona".
En fecha 12 de diciembre de 2001 la Secretaría
de Estado de Infraestructuras aprobó técnicamente
el estudio informativo "Conexión ferroviaria de alta
velocidad del Corredor Mediterráneo-LAV.
Madrid-Barcelona-frontera francesa", ordenando
que se incoase el correspondiente expediente de
información pública y oficial, de acuerdo con lo
establecido en la Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT) y en el Real Decreto
1302/1986 de Evaluación de Impacto Ambiental.
Este estudio modifica parcialmente el antiguo
trazado aprobado en el estudio informativo "Línea de
alta velocidad Valencia-Tarragona. Tramo
Vandellós-Tarragona", desde el "Barranco Les Paisanes",
en el municipio de Vinyols y Els Arcs
(correspondiente al punto kilométrico 0 del presente estudio)
hasta el final del trazado previsto en aquel estudio,
ya que analiza otros corredores diferentes.
El significado del actual estudio informativo se
enmarca dentro del capítulo ferroviario del
Programa de alta velocidad del Plan de Infraestructuras
de Transporte 2000-2007, del que informó el
Ministro de Fomento en su comparecencia ante la
Comisión de Infraestructuras del Congreso el 15 de junio
de 2000. El objeto del mismo consiste en la
definición de la conexión del Corredor Mediterráneo
de alta velocidad Almería-Tarragona con la línea
de de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera
francesa, dentro del área de influencia de la ciudad
de Tarragona.
La información pública se anunció en el "Boletín
Oficial del Estado" de 29 de diciembre de 2001
y en el "Boletín Oficial de la Provincia de Tarragona"
de 8 de enero de 2002, realizándose en paralelo
el trámite de información oficial.
El estudio informativo, sometido a los trámites
de información pública y oficial, analiza todos los
corredores que permiten realizar la conexión de
ambas líneas ferroviarias en el territorio limitado
al norte por los municipios de Reus y El Morell,
al sur por los municipios de Salou y Tarragona,
al este por los de Altafulla y Torredembarra y al
oeste por el de Vilaseca.
Después de un primer análisis de los posibles
corredores para realizar la conexión, técnica y
económicamente viables, el estudio profundiza en dos
soluciones que destacan sobre las demás,
denominadas respectivamente: Conexión en antena y
conexión directa.
Mediante un análisis más profundo de ambas
soluciones, el estudio concluye que la más favorable,
desde los puntos de vista medioambiental,
socioeconómico, de explotación ferroviaria y de
vertebración del territorio, resulta ser la conexión directa.
Esta solución prevé la continuidad del "Corredor
Mediterráneo de alta velocidad" desde el final del
término municipal de Cambrils, discurriendo por
el sur del aeropuerto de Reus y enlazando con la
línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera
francesa en las proximidades del la localidad de
Perafort. Para ofrecer un servicio adecuado de trenes
regionales la solución incluye la construcción de
una estación al sur del aeropuerto (denominada
Estación Central) y la remodelación de la actual
estación de Vilaseca, además de la adaptación de
la estación existente en Salou-Port Aventura a la
nueva demanda de viajeros. Asimismo está prevista
la ampliación a tres vías del tramo existente entre
Vilaseca y Tarragona, de manera que sea posible
realizar los trayectos Almería-Tarragona y
Tarragona-Barcelona en alta velocidad.
Para dar servicio a las futuras demandas de
mercancías, la solución elegida prevé la remodelación
de la actual estación de clasificación, próxima a
la estación de Tarragona, que permitirá las
circulaciones de este tipo de tráfico entre Tarragona y
la frontera francesa, así como entre Tarragona y
Almería.
En el estudio se ha tenido en cuenta que el
Corredor Mediterráneo de alta velocidad, dentro del
Programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras
2000-2007, tendrá ancho internacional (ancho UIC)
hasta Almería. Provisionalmente, y mientras se
realiza la adaptación completa de este corredor al nuevo
ancho, se ha previsto la instalación de un
intercambiador en las proximidades de la nueva Estación
Central.
Durante el período de información pública se
recibieron 86 alegaciones, presentadas por los siguientes
organismos, entidades y particulares afectados:
Departamento de Política Territorial de la
Generalidad de Cataluña.
Dirección General de Patrimonio y del Medio
Físico de la Generalidad de Cataluña.
Departamento de Cultura de la Generalidad de
Cataluña.
Agencia Catalana del Agua.
Diputación Provincial de Tarragona.
Ayuntamientos de: Tarragona, Reus, Vila-seca,
Salou, Roda de Bará, Perafort, La Secuita,
Constantí, Vilallonga del Camp, La Pobla de Montornés,
Valls, Cambrils, Vinyols i Els Arcs, Mont-Roig del
Camp.
"Autopistas Concesionaria Española, Sociedad
Anónima" (ACESA).
DEPANA.
Unió de Pagesos.
Unió de Pagesos de Cataluña.
Cámara de Comercio de Reus.
Cámara de Comercio de Valls.
Consell Comarcal del Tarragonés.
"Inversiones Segre, Sociedad Anónima".
Federació d'Asociacions de Veins de Valls i
Pedanies.
Colegio Oficial de Agentes Comerciales de Valls.
Agrupación de Taxistas del Sindicato de
Transportes.
Asociación de Talleres de Automoción y Venta
de l'Alt Camp (ASTAC).
Associació d'Empresaris del Polígono Industrial
de Valls (ASSEM).
Unió de Botiguers de Valls.
Junta de Compensación del polígono industrial
de Constantí.
Junta de Compensación del polígono industrial
de Valls.
Asociación Empresarial Química de Tarragona.
Comunidades de regantes de: Mina de la Sanch,
Mina de Grasset, Mina de les Dues Hortes de la
Canonja i Masricart, Mina Morera, Les Hortes del
Ríu Francolí a Constantí, Sant Pol i Riudarenes,
Mina de la Concordia, Sant Llorenç.
"Gas Natural SDG, Sociedad Anónima".
"REPSOL Petróleo, Sociedad Anónima".
"BASF Española, Sociedad Anónima".
"CESPA, Sociedad Anónima".
"Bayer Hispania, Sociedad Anónima".
"Port Aventura, Sociedad Anónima".
"GP Resort, Sociedad Anónima" y "Gran P.
Comercial, Sociedad Anónima".
TAQSA, A.I.E.
"Aiscondel, Sociedad Anónima".
"Estructuras y Construcciones Costa Cálida,
Sociedad Anónima".
Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
(RENFE).
"Inmobiliaria de Promoción Escolar, Sociedad
Anónima" e "Institución Familiar de Educación,
Sociedad Anónima".
Colegio Turó de Constantí.
"Casa Brunet, Sociedad Limitada".
"D. Clos Montserrat, Sociedad Anónima".
Don José Martínez Martínez y doña María
Carmen Sánchez Ajofrín Fernández, don Juan Martínez
Andreu y doña Ginesa Martínez Guillén, doña
Dolores Ferrán Buhigues, doña María Rosa Soler Ribalta,
don Salvador Martí Aguiló, don Juan Centellas
Gómez, don Juan Genovés Ferrando, don Alberto
Bas Vilda, doña Josefa Mas Castelltort, don Enric
Roca Blesa, don Domingo Papió Serra, don José
María Sanromá Colet, don José María Alegret
Martorell, doña Francisca Figuerola Grau, don Josep
Ramón March Ferré, don Josep Ollé Figuerola, doña
Ramona Florensa Roselló, don José María Calbet
Segarra, doña Francisca Roig Marzo, don José
María Dalmau Bardina, don José María Solé Ninclis,
don Manuel Solé Nogués, don José Francisco
Perales Lorente.
El informe de alegaciones al estudio informativo
fue informado favorablemente por la Abogacía del
Estado en fecha 16 de julio de 2002.
En fecha 4 de diciembre de 2002 el Ministerio
de Medio Ambiente formuló la correspondiente
Declaración de Impacto Ambiental, que fue
publicada en el "Boletín Oficial del Estado" número 310,
de fecha 27 de diciembre de 2002.
En fecha 24 de enero de 2003 la Subdirección
General de Planes y Proyectos de Infraestructuras
Ferroviarias elevó la propuesta de aprobación del
expediente de información pública y aprobación
definitiva del estudio informativo: "Conexión
ferroviaria Corredor Mediterráneo-LAV.
Madrid-Barcelona-frontera francesa".
2. Resolución:
Tras el análisis de las alegaciones presentadas en
el proceso de información pública del estudio
informativo "Conexión ferroviaria Corredor
Mediterráneo-LAV. Madrid-Barcelona-frontera francesa", se
resuelve lo siguiente:
1.o Modificar el trazado aprobado en fecha 30
de junio de 1998 correspondiente al estudio
informativo "Línea Valencia-Tarragona. Tramo
Vandellós-Tarragona", desde el "Barranco Les Paisanes",
en el municipio de Vinyols i Els Arcs, hasta el final
de dicho trazado.
2.o Aprobar como trazado del estudio
informativo "Conexión ferroviaria Corredor
Mediterráneo-LAV. Madrid-Barcelona-frontera francesa" el de
la denominada conexión directa 4 entre el punto
kilométrico 0 (correspondiente al "Barranco Les
Paisanes") y el punto kilométrico 1,070 (Riera de Mas
Pujols) y entre el punto kilométrico 8,100 de la
Zona 2H (cruce con la carretera T-315) hasta el
punto kilométrico 8,100 de la Zona 7, introduciendo
en el mismo las siguientes modificaciones:
2.1 Con objeto de preservar el entorno de la
finca denominada Mas Calvó, se modifica la
solución seleccionada en el estudio informativo entre
el punto kilométrico 1,070 y el 8,100 de la Zona
2H, desplazando ésta hacia el noroeste hasta hacerla
coincidir con la denominada conexión directa 3 en
esa zona.
2.2 Recogiendo las alegaciones presentadas por
el Ayuntamiento de Perafort y otros, se modifica
el trazado propuesto en el estudio informativo a
partir del punto kilométrico 8,100 de la Zona 7
hasta el final del tramo, alejando el trazado de la
zona de expansión de la población y haciendo
discurrir el ramal de conexión a Lleida a través de
la zona comprendida entre el núcleo de Puigdelfí
y el río Francolí. Consecuentemente con esta
modificación el ramal dirección a Barcelona mantendrá
la planta definida en el estudio informativo,
modificándose parcialmente su perfil longitudinal, para
permitir una mejor integración en el paisaje.
3.o Igualmente, además del trazado
anteriormente descrito, se llevarán a cabo las siguientes
modificaciones:
1. En las proximidades del Colegio Turó
(municipio de Constantí), deberá estudiarse la
posibilidad de alejar en lo posible el trazado de estas
instalaciones, al objeto de minimizar la afección
al mismo y al cementerio de Constantí.
2. Deberá realizarse un estudio de la viabilidad
de la depresión de los ramales de acceso a la estación
de Salou-Port Aventura, garantizando la continuidad
del vial Cambrils-Salou hasta la avenida de Pere
Molas.
3. Durante la redacción de los proyectos
constructivos se ajustará el trazado en lo posible, al objeto
de reducir las afecciones a viviendas, manantiales,
balsas, instalaciones de bombeo y pozos de agua.
En particular, se realizará un estudio para reducir
la afección a las instalaciones de la empresa
"Manantials del Puig, Sociedad Limitada".
4. Se realizará un análisis sobre la viabilidad
de construir un andén de ancho UIC en la actual
estación de Vila-seca.
5. Deberán mantenerse los contactos necesarios
con AENA para, sin modificar sustancialmente la
situación de la Estación Central, coordinar las
actuaciones con el Plan Director del aeropuerto de Reus.
6. Deberán mantenerse los contactos necesarios
con la empresa ACESA, con el fin de coordinar
y diseñar correctamente cuentas interferencias
pudieran existir con la autopista de la que esta
empresa es concesionaria.
7. De igual manera se establecerán los contactos
oportunos con las empresas gestoras de
abastecimiento de aguas, redes eléctricas, telefonía y redes
de comunicaciones, con objeto de diseñar
correctamente las reposiciones de estos servicios.
8. La reposición de viales y servidumbres
propuesta en el estudio informativo deberá considerarse
de nuevo en los proyectos constructivos, para
analizar posibles modificaciones, así como la ejecución
de nuevos pasos o caminos. Durante la redacción
de los proyectos constructivos se mantendrán
contactos con los ayuntamientos, asociaciones y otros
interesados, para concretar con exactitud los
caminos y pasos que haya que reponer y construir, así
como prever la reposición de redes de riego,
acequias, minas y demás servicios afectados.
9. En las zonas en que se prevea puedan existir
yacimientos arqueológicos, los proyectos
constructivos deberán incluir campañas de reconocimiento,
previas al inicio de las obras, al objeto de preservar
el Patrimonio Artístico y Cultural.
10. Durante la redacción de los proyectos
constructivos se realizará un estudio específico de ruidos
y vibraciones introducidos por la nueva línea
ferroviaria en aquellas zonas de posible afección, al objeto
de complementar en su caso las medidas correctoras
al respecto, propuestas en el estudio informativo.
11. Dadas las características de la zona, deberá
realizarse un estudio de detalle de avenidas máximas
de los distintos cauces afectados (en particular el
del río Francolí y el de la Riera de la Boella), para
el dimensionado de las obras de fábrica.
12. El diseño y dimensionado de las estaciones
propuestas, así como de sus accesos viarios, deberá
considerarse nuevamente en los proyectos
constructivos, manteniendo los contactos oportunos, tanto
con los operadores ferroviarios como con las
Administraciones competentes, para la definitiva
definición de sus características.
4.o Finalmente, en los proyectos constructivos
serán de obligado cumplimiento las prescripciones
contenidas en la Declaración de Impacto Ambiental.
Madrid, 27 de enero de 2003.-El Secretario de
Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco
Rodríguez.-6.724.
Fuente: Boletin Oficial del Estado (BOE) Nº 52 del Sábado 1 de Marzo de 2003. Anuncios, Ministerio De Fomento.