Je veux savoir à propos de…

POR ORDEN MINISTERIAL DE FECHA 28 DE JULIO DE 1978 ("BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" NUMERO 209, DE 1 DE SEPTIEMBRE) SE HACE OBLIGATORIO PARA CIERTOS BUQUES LA INSTALACION DE UNA RADIOBALIZA PARA LOCALIZACION DE SINIESTROS.

EN CONSECUENCIA, Y CON OBJETO DE DEFINIR LAS CARACTERISTICAS QUE HABRAN DE REUNIR ESTOS EQUIPOS, SE DECLARA PRECEPTIVA LA ESPECIFICACION C-004, "CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS RADIOBALIZAS PARA LOCALIZACION DE SINIESTROS (RBLS)", QUE SE PUBLICA A CONTINUACION Y QUE ANULAN Y SUSTITUYEN A LAS CONTENIDAS EN EL CAPITULO IV DE LA PUBLICACION "NORMAS PARA LA APLICACION DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE SEVIMAR".

LA ESPECIFICACION C-004 SE APLICARA CONJUNTAMENTE CON LA C-001, PUBLICADA POR RESOLUCION DE FECHA 21 DE JULIO DE 1978 ("BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" NUMERO 188).

MADRID, 26 DE JUNIO DE 1979.-EL SUBSECRETARIO, MIGUEL IGNACIO ALDASORO SANDBERG.

ESPECIFICACION C-004

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS RADIOBALIZAS PARA LOCALIZACION DE SINIESTROS (RBLS)

1. FUNCION

LAS RADIOBALIZAS PARA LOCALIZACION DE SINIESTROS (RBLS) TIENEN COMO FUNCION PRIMORDIAL EL FACILITAR LAS OPERACIONES DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO (SAR) DE UN BUQUE SINIESTRADO O DE SUS TRIPULANTES. LAS DE TIPO A TRANSMITEN EN LA FRECUENCIA DE SOCORRO DEL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO (121,5 Y 243,0 MHZ.) Y LAS DE TIPO B, EN LA DE SOCORRO RADIOTELEFONICO DEL SERVICIO MOVIL MARITIMO 2182 KHZ.), Y UNA O AMBAS DEL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO.

EL EQUIPO CONSISTE EN LA RBLS EN SI Y EL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION Y ACTIVACION.

2. APLICACION

ESTA ESPECIFICACION SE APLICARA CONJUNTAMENTE CON LA C-001, PUBLICADA POR RESOLUCION DE 21 DE JULIO DE 1978 ("BOLETIN OFICIAL DEL ESTADO" NUMERO 188) A LAS RBLS QUE SE PRETENDAN INSTALAR A BORDO DE LOS SIGUIENTE BUQUES:

- BUQUES CON RB IGUAL O MAYOR DE 20 TONELADAS SIN ALCANZAR LAS 300, SI NO MONTAN APARATO RADIOELECTRICO PORTATIL PARA EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA.

- BUQUES DE RB IGUAL O MAYOR DE 300 TONELADAS QUE NO TENGAN OBLIGACION O HAYAN SIDO EXIMIDOS DE MONTAR APARATO RADIOELECTRICO PORTATIL PARA EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA.

- BUQUES QUE MONTEN UNA RBLS CON CARACTER VOLUNTARIO.

3. CARACTERISTICAS GENERALES

3.1. INSTALACION.

LA RBLS SE INSTALARA DE FORMA QUE, ESTANDO PROTEGIDA DE LOS GOLPES DE MAR, QUEDE A FLOTE Y EN TRANSMISION AUTOMATICAMENTE EN CASO DE NAUFRAGIO REPENTINO, SIN INTERVENCION HUMANA, EN MENOS DE CINCO MINUTOS.

A LOS BUQUES QUE INSTALEN LA RBLS CON CARACTER VOLUNTARIO, BIEN POR TENER UN RB MENOR DE 20 TONELADAS, BIEN POR MONTAR YA OTRA RBLS OBLIGATORIAMENTE, SE LES PODRA AUTORIZAR LA INTERVENCION HUMANA PARA SU PUESTA A FLOTE Y ACTIVACION. EN ESTE CASO NO SERA APLICABLE EL PARRAFO 4: PRUEBAS DEL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION Y ACTIVACION.

3.2. ALIMENTACION.

EL EQUIPO ESTARA ALIMENTADO POR UNA O VARIAS BATERIAS NO RECARGABLES, CUYA VIDA, CUANDO ESTEN INSTALADAS EN LA RBLS, SEA AL MENOS DE DIECIOCHO MESES. EN EL EXTERIOR DEL EQUIPO CONSTARAN CLARAMENTE LAS FECHAS DE FABRICACION, DE INSTALACION Y DE CADUCIDAD.

3.3. VISIBILIDAD.

LA RBLS ESTARA PINTADA DE UN COLOR BRILLANTE, QUE FACILITE SU LOCALIZACION VISUAL, EN LA PARTE QUE NORMALMENTE SOBRESALGA DEL AGUA.

3.4. INSTRUCCIONES E INDICACION DE FUNCIONAMIENTO.

EN EL EXTERIOR DEL EQUIPO EXISTIRAN, CLARAMENTE MARCADAS, LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO, EN IDIOMA ESPAÑOL, CON UN ESQUEMA EXPLICATIVO DE SU MANEJO. SI LA RBLS ESTA INSTALADA EN EL INTERIOR DE UNA BASA SALVAVIDAS, EN EL CONTENEDOR DE LA BALSA HABRA UNA INDICACION DE ELLO, CON OBJETO DE NO ACATIVAR LA RBLS INADVERTIDAMENTE SI LA BALSA SE SOMETE A INSPECCION.

ADEMAS EXISTIRA UNA INDICACION VISUAL DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO, TANTO DE PRUEBA COMO DE TRANSMISION CON TODA LA POTENCIA, VISIBLE AUN A PLENA LUZ.

EN EL EXTERIOR DE LA RBLS SE INDICARA CLARAMENTE EL DISTINTIVO DE LLAMADA DEL BARCO EN QUE ESTA INSTALADA.

3.5. CONSTRUCCION.

EL EQUIPO ESTARA CONSTRUIDO DE FORMA QUE NO OFREZCA PERFILES QUE PUEDAN DAÑAR AL PERSONAL O A LAS BALSAS INFLABLES.

LLEVARA UNA RABIZA, DE AL MENOS 20 METROS DE LONGITUD, PARA SUJETARLA A UNA EMBARCACION DE SUPERVIVENCIA.

3.6. ANTENA.

LA ANTENA PARA CADA FRECUENCIA DE TRANSMISION DEBE TENER UNA LONGITUD COMPRENDIDA ENTRE 1/4 Y 5/8 DE LA LONGITUD DE ONDA. PARA LAS RBLS DEL TIPO B LA LONGITUD DE LA ANTENA PODRA SER DISTINTA DE LA INDICADA ANTERIORMENTE, SI EL RESULTADO DE LAS PRUEBAS OPERATIVAS, DEL PARRAFO 7, ES SATISFACTORIO.

DEBE TENER UN DIAGRAMA DE RADIACION OMNIDIRECCIONAL Y POLARIZACION ESENCIALMENTE VERTICAL Y LOS EVENTUALES BALANCES DE LA RBLS A FLOTE NO AFECTARA A LA PROPAGACION, ESPECIALMENTE CON ANGULOS DE ELEVACION PEQUEÑOS.

3.7. COMPROBACIONES PERIODICAS

LA RBLS SE INSPECCIONARA ANUALMENTE CON UN EQUIPO RADIOELECTRICO MAS, CAMBIANDOSE LA BATERIA EN PRESENCIA DEL INSPECTOR RADIOMARITIMO DEL ESTADO, CUANDO LE QUEDE MENOS DE UN AÑO DE VIDA.

DURANTE ESTA INSPECCION SE HARA UNA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO SOBRE ANTENA ARTIFICIAL INTERNA, QUE NO PRODUCIRA UNA INTENSIDAD DE CAMPO SUPERIOR A 50 MICROVOLTIOS/METRO A 50 METROS.

SI LA RBLS ESTA INSTALADA EN EL INTERIOR DE UNA BALSA INFLABLE SE HARA COINCIDIR ESTA INSPECCION CON LA ANUAL DE LA BALSA; CON LA ANTELACION SUFICIENTE. SE TOMARAN LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA EVITAR LA ACTIVACION DE LA RBLS CUANDO EL CONTENEDOR DE LA BALSA SE ABRA EN AUSENCIA DEL INSPECTOR RADIOMARITIMO; POR EJEMPLO, EN CASO DE INSPECCIONSES ACCIDENTALES.

4. PRUEBAS DEL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION Y ACTIVACION

EL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION Y ACTIVACION DE CADA RABLS SE COMPROBARA CON INDEPENDENCIA DEL RESTO DE LAS PRUEBAS, SIENDO CONDICION IMPRESCINDIBLE PARA LA APROBACION DEL CONJUNTO DEL EQUIPO SU CORRECTO FUNCIONAMIENTO.

UNA VEZ LA RBLS ESTE A FLOTE, SE ACTIVARA AUTOMATICAMENTE. EN ESTAS CONDICIONES SERA POSIBLE INTERRUMPIR LA TRANSMISION Y VOLVERLA A ACTIVAR A VOLUNTAD. NO EXISTIRA LA POSIBILIDAD DE ACTIVARLA INADVERTIDAMENTE SIN QUE SE DE UNA CONDICION PROPIA DE UN SINIESTRO, USANDO, POR EJEMPLO, UN PRECINTO.

EL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION Y ACTIVACION DE LA RBLS PODRA ESTAR LIGADO AL DE UNA BLASE SALVAVIDAS INFLABLE.

5. PRUEBAS ELECTRICAS

5.1. FRECUENCIAS DE EMISION.

5.1.1. TIPO A: 121,5 Y 243,0 MHZ., CON UNA TOLERANCIA DE 0.005 POR 100 (50 POR 10E-6) Y LA TRANSMISION PODRA SER SECUENCIAL O SIMULTANEA.

5.1.2. TIPO B: 2182 KHZ. Y 121,5 MHZ. (TAMBIEN PODRA UTILIZARSE 243,0 MHZ).

LA FRECUENCIA 2182 KHZ. TENDRA UNA TOLERANCIA DE +- 50 HZ. DEL VALOR NOMINAL.

LA FRECUENCIA 121,5 MHZ. (Y 243,0 MHZ., EN SU CASO) SE ATENDRA A LO DISPUESTO PARA LAS RBLS TIPO A.

5.1.3. ESTA PRUEBA, PARA AMBOS TIPOS, SE REPETIRA PARA LAS CONDICIONES EXTREMAS DE TEMPERATURA CONTENIDAS EN LA ESPECIFICACION C-001 Y DE TENSION DE ALIMENTACION QUE DECLARE EL FABRICANTE.

5.2. POTENCIA.

5.2.1. TIPO A: LA POTENCIA MEDIA DE TRANSMISION EN CADA FRECUENCIA NO DEBE SER INFERIOR A 100 MW AL CABO DE CUARENTA Y OCHO HORAS DE FUNCIONAMIENTO. LA POTENCIA MEDIA INICIAL NO SERA MAYOR DE 300 MW EN CADA FRECUENCIA. ESTAS POTENCIAS SE MEDIRAN SOBRE ANTENA ARTIFICIAL DE 50 OHMIOS.

5.2.2. TIPO B: LA POTENCIA MEDIA EN LA FRECUENCIA 2182 KHZ. NO DEBE SER INFERIOR A 1,5 W. AL CABO DE CUARENTA Y OCHO HORAS DE FUNCIONAMIENTO. ESTA POTENCIA SE MEDIRA SOBRE ANTENA ARTIFICIAL DE 15 OHMIOS EN SERIE CON 100PF. PARA LAS OTRAS FRECUENCIAS SE SEGUIRA LO DISPUESTO PARA LA RBLS TIPO A.

ESTA PRUEBA, PARA AMBOS TIPOS, SE REPETIRA PARA CONDICIONES EXTREMAS DE TEMPERATURA.

5.3. MODULACION.

5.3.1. TIPO A.

I) LA SEÑAL MODULADORA EN CADA FRECUENCIA CONSTARA DE DOS PARTES:

- LA SEÑAL CARACTERISTICA DE AUDIO, DEFINIDA EN EL ANEXO 10, VOLUMEN I, DEL CONVENIO DE CHICAGO DE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (MODULACION EN AMPLITUD DE LAS PORTADORAS CON UNA FRECUENCIA DE AUDIO DESCENDENTE SOBRE UNA GAMA NO INFERIOR A 700 HZ., DENTRO DE UNA GAMA DE 1.600 A 300 HZ. Y CON UN REGIMEN DE REPETICION DE BARRIDO COMPRENDIDO ENTRE 2 Y 4 HZ.), DURANTE UN TIEMPO COMPRENDIDO ENTRE DIEZ Y VEINTE SEGUNDOS.

- LA SEÑAL DISTINTIVA DE LA ESTACION DE BARCO, EMITIDA EN CLASE A2, MODULADA POR UNA AUDIO-FRECUENCIA ENTRE 800 Y1.200 HZ. A UNA VELOCIDAD DE TRRANSMISION ENTRE DIEZ Y QUINCE BAUDIOS.

II) LA DURACION TOTAL DE LA SEÑAL MODULADORA EN CADA FRECUENCIA, NO SUPERARA LOS CUARENTA SEGUNDOS.

III) EL CICLO DE TRABAJO DEL TRANSMISOR ESTARA COMPRENDIDO ENTRE EL 33 Y EL 55 POR 100.

IV) LA PROFUNDIDAD DE MODULACION SERA DEL 85 POR 100 POR LO MENOS.

5.3.2. TIPO B: LA SEÑAL MODULADORA EN UNA (O AMBAS) DE LAS FRECUENCIAS DEL SERVICIO MOVIL AERONAUTICO RESPONDERA A LO DISPUESTO EN 5.3.1. PARA LAS RBLS TIPO A.

PARA LA FRECUENCIA 2182 KHZ.:

I) CONSISTIRA EN:

- UNA EMISION MODULADA POR UNA AUDIOFRECUENCIA, EN CLASE A3 O A3H, DE 1.300 +- 20HZ., MANIPULADA DE FORMA QUE LA RELACION PERIODO DE EMISION/PERIODO DE SILENCIO SEA IGUAL O SUPERIOR A LA UNIDAD. LA DURACION DEL PERIODO DE ESTA EMISION ESTARA COMPRENDIDA ENTRE UNO Y CINCO SEGUNDOS O ALTERNATIVAMENTE, EN LA SEÑAL RADIOTELEFONICA DE ALARMA DEFINIDA EN EL REGLAMENTO DE RADIOCOMUNICACIONES, CON UNA DURACION COMPRENDIDA ENTRE TREINTA Y CINCUENTA SEGUNDOS.

- LA SEÑAL DISTINTIVA DE LA ESTACION DE BARCO, EMITIDA EN CLASE A2 O A2H, CON UNA MODULADORA COMPRENDIDA ENTRE 800 Y 1.200 HZ., A UNA VELOCIDAD DE MANIPULACION ENTRE DIEZ Y QUINCE BAUDIOS.

- UN PERIODO DE SILENCIO DE TREINTA A SESENTA SEGUNDOS DE DURACION.

II) EL CICLO DE TRABAJO DEL TRANSMISOR ESTARA COMPRENDIDO ENTRE EL 33 Y EL 55 POR 100.

III) LA PROFUNDIDAD DE MODULACION SERA, AL MENOS, DEL 85 POR 100.

5.3.3. ESTA PRUEBA, PARA AMBOS TIPOS, SE REPETIRA PARA LAS CONDICIONES EXTREMAS DE TEMPERATURA CONTENIDAS EN LA ESPECIFICACION C-001 Y DE TENSION DE ALIMENTACION QUE DECLARE EL FABRICANTE.

6. PRUEBAS MECANICAS Y AMBIENTALES

DESPUES DE EFECTUAR LAS PRUEBAS ELECTRICAS SE REALIZARAN LAS SIGUIENTES, CONTENIDAS EN LA ESPECIFICACION C-001: VIBRACION (5.2.), CICLO DE CALOR SECO (5.3.), CICLO DE CALOR HUMEDO (5.4.), CICLO DE FRIO (5.5.), LLUVIA (5.6.), LANZAMIENTO (5.7.), INMERSION (5.8.) Y CORROSION (5.9.).

LA PRUEBA DE CORROSION POR GASES DE BATERIA (5.9..2.) SOLO SE EXIGIRA

AQUELLOS EQUIPOS CUYO SISTEMA DE ALIMENTACION SEA SUSCEPTIBLE DE PRODUCIR GASES CORROSIVOS.

LA PRUEBA DE LLUVIA (5.6.), DE VIBRACION (5.2.) Y DE CORROSION POR AGUA SALADA (5.9.1.) SE EXIGIRAN COMPLETAS A LOS EQUIPOS QUE SE INSTALEN A LA INTEMPERIE, INCLUYENDO EL SISTEMA DE LIBRE FLOTACION. A LAS RBLS QUE HAYAN SIDO DISEÑADAS PARA INSTALARSE EN LUGARES PROTEGIDOS SE LES APLICARA UNA PRUEBA DE CORROSION POR AGUA SALADA (5.9.1.) REDUCIDA, CONSISTENTE EN DOS ROCIADOS SEGUIDOS DE UN PERIODO DE ALMACENAMIENTO DE SIETE DIAS CADA UNO, EN LAS CONDICIONES QUE SE DETALLAN EN LA ESPECIFICACION C-001.

7. PRUEBAS OPERATIVAS

CONSISTIRAN EN PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN CONDICIONES SIMILARES A LAS REALES. ANTES DE COMENZARLAS, LA RBLS ESTARA EN FUNCIONAMIENTO A PLENA POTENCIA DURANTE CUARENTA Y OCHO HORAS, EN UN LUGAR QUE IMPIDA LA RADIACION AL EXTERIOR. EN LA ULTIMA HORA DE ESTE PERIODO SE LANZARA AL AGUA LA RBLS, COMPROBANDOSE LOS SIGUIENTES ALCANCES:

TIPO A: 20 MILLAS SOBRE UNA ESTACION DE TIERRA EN AMBAS FRECUENCIAS Y 10 MILLAS SOBRE UNA ESTACION DE BARCO CON INTENSIDAD DE CAMPO SUFICIENTE PARA TOMAR MARCACIONES. SI ES POSIBLE, SE REPETIRA LA PRUEBA PARA UNA ESTACION MOVIL AEREA.

TIPO B: 20 MILLAS SOBRE UNA ESTACION DE BARCO EQUIPADA CON RECEPTOR DE SOCORRO DE 2182 KHZ., CON INTENSIDAD DE CAMPO SUFICIENTE PARA ACTIVARLO.