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DE CONFORMIDAD CON LO DISPUESTO EN EL ACUERDO MULTILATERAL DEL 12 DE FEBRERO DE 1981, RELATIVO A LAS TARIFAS POR AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA, RATIFICADO POR ESPAÑA MEDIANTE INSTRUMENTO DE 14 DE ABRIL DE 1987, ESPECIALMENTE EN LOS PARRAFOS 1, A), Y 2, E), DE SU ARTICULO 3, ASI COMO EN EL PARRAFO 1, A), DE SU ARTICULO 6, Y EN EJECUCION DE LO ACORDADO EN LA DECISION NUMERO 16, ADOPTADA POR UNANIMIDAD POR LA COMISION AMPLIADA DE EUROCONTROL, EN SU REUNION DEL 25 DE NOVIEMBRE DE 1991, DISPONGO:

ARTICULO UNICO. LOS ANEXOS 1 Y 2 DEL DECRETO 1675/1972, DE 28 DE JUNIO, SON SUSTITUIDOS POR LOS QUE SE CONTIENEN EN LA PRESENTE ORDEN, QUE ENTRARA EN VIGOR EL DIA 1 DE ENERO DE 1992.

MADRID, 26 DE DICIEMBRE DE 1991.

BORRELL FONTELLES

ILMOS. SRES.

SECRETARIO GENERAL PARA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE Y DIRECTOR GENERAL DE AVIACION CIVIL.

ANEXO 1

TARIFAS A APLICAR POR EL USO DE LA RED DE AYUDAS A LA NAVEGACION AEREA

PRIMERO. LA TARIFA QUE HA DE REGIR SE HA CALCULADO SIGUIENDO LA FORMULA: R = T X N

DONDE R ES LA TARIFA; T EL PRECIO UNITARIO ESPAÑOL DE TARIFA, Y N EL NUMERO DE UNIDADES DE SERVICIO CORRESPONDIENTES A CADA VUELO EFECTUADO EN EL ESPACIO AEREO DEFINIDO EN EL ARTICULO TERCERO DEL DECRETO.

SEGUNDO. EL NUMERO DE UNIDADES DE SERVICIO SE OBTIENE POR APLICACION DE LA FORMULA:

N = D X P

EN LA QUE D ES EL COEFICIENTE DISTANCIA DE VUELO EFECTUADO EN EL ESPACIO AEREO DESCRITO EN EL ARTICULO TERCERO DEL DECRETO, Y P EL COEFICIENTE PESO DE LA NAVE INTERESADA.

TERCRRO. 1. CON LA EXCEPCION DE LO DISPUESTO EN EL PARRAFO TERCERO DEL PRESENTE APARTADO, EL COEFICIENTE DISTANCIA ES IGUAL AL COCIENTE POR 100 DEL NUMERO QUE MIDE LA DISTANCIA ORTODROMICA, EXPRESADA EN KILOMETROS, ENTRE:

A) EL AERODROMO DE SALIDA SITUADO EN EL INTERIOR DEL ESPACIO AEREO DESCRITO EN EL ARTICULO TERCERO DEL DECRETO O EN EL PUNTO DE ENTRADA EN ESTE ESPACIO; Y

B) EL AERODROMO DE DESTINO SITUADO EN EL INTERIOR DEL ESPACIO AEREO O EL PUNTO DE SALIDA DE ESTE ESPACIO.

2. ESTOS PUNTOS SON DE PASO POR LAS RUTAS AEREAS DE LOS LIMITES LATERALES DE DICHO ESPACIO AEREO, TAL COMO FIGURAN EN LA PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA (AIP) RAC 3.1-OA Y 3.1-OB; SE FIJA TENIENDO EN CUENTA LA RUTA MAS GENERALMENTE UTILIZADA ENTRE DOS AERODROMOS O, A FALTA DE PODER DETERMINAR ESTA, LA RUTA MAS CORTA. LAS RUTAS MAS GENERALMENTE UTILIZADAS, EN EL SENTIDO DEL PARRAFO ANTERIOR, SE REVISARAN ANUALMENTE ANTES DEL 1 DE NOVIEMBRE, PARA TOMAR EN CUENTA LAS MODIFICACIONES QUE EVENTUALMENTE APAREZCAN EN LA ESTRUCTURA DE LAS RUTAS O EN LAS DE TRAFICO.

3. LA DISTANCIA CITADA EN EL PRIMER PARRAFO, SE DISMINUYE EN UN TRAMO PROPORCIONAL A 20 KILOMETROS PARA TODO DESPEGUE O ATERRIZAJE EFECTUADO EN EL ESPACIO AEREO DESCRITO EN EL ARTICULO TERCERO DEL DECRETO.

4. PARA EL CALCULO DE LA TARIFA, EL COEFICIENTE DISTANCIA ESTARA EXPRESADO CON UN NUMERO DE DOS DECIMALES.

5.

PARA LOS VUELOS EXCLUIDOS DEL CAMPO DE APLICACION DEL APARTADO 5. Y EN VIRTUD DEL PARRAFO CUARTO DEL REFERIDO APARTADO, EL PUNTO DE ENTRADA O DE SALIDA DE DICHO ESPACIO AEREO SOBRE EL OCEANO ATLANTICO SERA EL PUNTO REAL POR EL QUE CADA AERONAVE ATRAVIESA LOS LIMITES LATERALES DE ESTE ESPACIO AEREO.

CUARTO. 1. EL COEFICIENTE PESO ES IGUAL A LA RAIZ CUADRADA DEL COCIENTE POR CINCUENTA DEL NUMERO QUE EXPRESA LA MEDIDA DEL PESO MAXIMO CERTIFICADO AL DESPEGUE DE LA AERONAVE EXPRESADO EN TONELADAS METRICAS, TAL COMO FIGURA EN EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD, EN EL MANUAL DE VUELO O EN CUALQUIER OTRO DOCUMENTO OFICIAL EQUIVALENTE, ES DECIR:

P= PESO MAXIMO AL DESPEGUE/50

CUANDO EL PESO MAXIMO CERTIFICADO AL DESPEGUE DE LA AERONAVE NO SEA CONOCIDO POR LOS ORGANISMOS RESPONSABLES DE LAS OPERACIONES ENCARGADOS DE LA RECAUDACION DE LA TARIFA, EL COEFICIENTE PESO SERA ESTABLECIDO SOBRE LA BASE DE PESO DE LA VERSION MAS PESADA DEL TIPO DE ESTA AERONAVE QUE ESTE REGISTRADA.

2. SIN EMBARGO, PARA UN EXPLOTADOR QUE HA DECLARADO A LOS ORGANISMOS RESPONSABLES DE LAS OPERACIONES ENCARGADOS DE LA RECAUDACION DE LA TARIFA QUE DISPONE DE VARIAS AERONAVES CORRESPONDIENTES A VERSIONES DIFERENTES DE UN MISMO TIPO, EL COEFICIENTE PESO PARA CADA AERONAVE DE ESTE TIPO UTILIZADA POR ESE EXPLOTADOR SERA DETERMINADO SOBRE LA BASE DE LA MEDIA DE LOS PESOS MAXIMOS AL DESPEGUE DE TODAS SUS AERONAVES DE ESTE TIPO. EL CALCULO DE ESTE COEFICIENTE POR TIPO DE AERONAVE Y POR EXPLOTADOR SERA EFECTUADO AL MENOS CADA AÑO.

3. EN AUSENCIA DE TAL DECLARACION, EL COEFICIENTE PESO DE CADA AERONAVE DE UN MISMO TIPO UTILIZADA POR ESTE EXPLOTADOR SERA ESTABLECIDO SOBRE LA BASE DEL PESO MAXIMO ADMISIBLE AL DESPEGUE DE LA VERSION MAS PESADA DE ESE TIPO.

4. PARA EL CALCULO DE LA TARIFA, EL COEFICIENTE PESO ESTARA EXPRESADO POR UN NUMERO DE DOS DECIMALES.

QUINTO. 1. LOS PRECIOS UNITARIOS DE REFERENCIA APLICABLES POR LOS SERVICIOS PUESTOS A DISPOSICION DE LOS USUARIOS DENTRO DE LOS ESPACIOS AEREOS QUE SE INDICAN SON LOS SIGUIENTES:

ECUS

FIR/UIR BARCELONA 41,86

FIR/UIR CANARIAS 51,13

FIR/UIR MADRID 41,86

ESTOS PRECIOS UNITARIOS, ASI COMO LAS TARIFAS QUE FIGURAN EN EL ANEXO 2 DEL CITADO DECRETO, SERAN RECALCULADOS MENSUALMENTE EN FUNCION DE LOS TIPOS DE CAMBIO DE REFERENCIA Y EL TIPO DE CAMBIO MENSUAL MEDIO ENTRE EL ECU Y LAS MONEDAS NACIONALES AFECTADAS PUBLICADO EN EL <DIARIO OFICIAL DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS> EN EL MES QUE PRECEDA AL MES EN EL QUE SE REALIZO EL VUELO. SI EL TIPO DE CAMBIO NO SE INDICARA EN ESTA PUBLICACION, SE CALCULARA A PARTIR, POR UNA PARTE, DEL TIPO DE CAMBIO ENTRE EL ECU Y EL DOLAR USA Y, POR OTRA, DEL TIPO DE CAMBIO ENTRE LA MONEDA NACIONAL Y EL DOLAR USA TAL COMO LO PUBLIQUE EL FONDO MONETARIO INTERNACIONAL EN <ESTADISTICAS FINANCIERAS INTERNACIONALES>.

2. LOS TIPOS DE CAMBIO DE REFERENCIA A UTILIZAR PARA EL AJUSTE MENSUAL DE LOS PRECIOS UNITARIOS Y TARIFAS TRASATLANTICAS SON LOS SIGUIENTES: 1 ECU = BF 42,2887 = DM 2,05434 = FF 6,97234 = ST 0,697132 = LIBRAS IR 0,767997 = HFL 2,31441 = SF 1,78054 = ESC 177,334 = SCH 14,4587 = PTS 128,669 = DRA 224,787 = LT 5.029,97 = LM 0,393039 = LCY 0,559973.

SEXTO. 1. LAS DISPOSICIONES QUE FIGURAN EN LOS APARTADOS PRECEDENTES DE ESTE ANEXO NO SON DE APLICACION A LOS VUELOS EFECTUADOS POR AERONAVES PARA LAS CUALES EL AERODROMO DE PARTIDA O DE PRIMER DESTINO ESTA SITUADO EN LAS ZONAS MENCIONADAS EN LA COLUMNA 1 DEL ANEXO 2 Y QUE PENETREN EN LOS ESPACIOS AEREOS DE LOS ESTADOS PARTICIPANTES EN EL SISTEMA EUROCONTROL DE PERCEPCION DE PRECIOS POR UTILIZACION EN RUTA DE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE AYUDAS A LA NAVEGACION. PARA ESTOS VUELOS SE FIJARAN LOS PRECIOS TENIENDO EN CUENTA LAS DISTANCIAS REALES PONDERADAS EN BASE A LAS ESTADISTICAS ESTABLECIDAS POR LA ORGANIZACION EUROCONTROL, PARTIENDO DE LOS DATOS DE TRAFICO FACILITADOS POR LOS CENTROS DE CONTROL RESPONSABLES DE LOS SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA DE RUTA SOBRE EL ATLANTICO NORTE.

2. LOS PRECIOS CORRESPONDIENTES PARA UNA AERONAVE CUYO COEFICIENTE DE PESO ES IGUAL A LA UNIDAD (50 TONELADAS METRICAS), FIGURAN EN EL ANEXO 2.

3. EN LOS CASOS ENTRE LOS VUELOS DESCRITOS EN EL PARRAFO ANTERIOR QUE SE EFECTUEN POR AERONAVES MILITARES QUE SE BENEFICIEN DE UNA EXONERACION DEL PRECIO POR EL SOBREVUELO DEL TERRITORIO NACIONAL DE UNO O VARIOS DE LOS ESTADOS PARTICIPANTES EN EL SISTEMA EUROCONTROL, EN EL SENTIDO DEL APARTADO SEXTO DEL PRESENTE ANEXO, LAS DISTANCIAS PONDERADAS A PARTIR DE LAS CUALES SE HAN FIJADO LOS PRECIOS QUE FIGURAN EN EL ANEXO 2 SE DISMINUIRAN EN LAS DISTANCIAS PONDERADAS CORRESPONDIENTES AL SOBREVUELO DE DICHOS ESTADOS.

4. LAS DISPOSICIONES CONTENIDAS EN LOS PARRAFOS PRECEDENTES NO SE APLICARAN A LOS VUELOS DESCRITOS EN EL PARRAFO PRIMERO SI EL AERODROMO DE ORIGEN O DE PRIMER DESTINO NO FIGURA EN LA COLUMNA SEGUNDA DEL ANEXO 2.

SEPTIMO. SE CONSIDERARAN EXONERADAS DEL PRECIO POR UTILIZACION EN RUTA DE INSTALACIONES Y SERVICIOS DE AYUDA A LA NAVEGACION LOS VUELOS A QUE SE HACE REFERENCIA EN EL APARTADO ANTERIOR Y A LOS CUALES SE LES HAYA APLICADO UN PRECIO IDENTICO DE CONFORMIDAD CON LA REGLAMENTACION DE UN ESTADO PARTICIPANTE EN EL SISTEMA EUROCONTROL DE PERCEPCION DE PRECIOS DE TARIFAS.

OCTAVO. LAS PRESENTES TARIFAS NO SON DE APLICACION A LOS VUELOS DE LAS SIGUIENTES CATEGORIAS:

A) VUELOS EFECTUADOS POR AERONAVES CIVILES CUYO PESO MAXIMO ADMISIBLE AL DESPEGUE INDICADO EN EL CERTIFICADO DE NAVEGABILIDAD O EN EL MANUAL DE VUELOS O EN CUALQUIER OTRO DOCUMENTO OFICIAL EQUIVALENTE SEA INFERIOR A 2 TONELADAS METRICAS.

B) VUELOS EFECTUADOS EN SU TOTALIDAD SEGUN LAS REGLAS DE VUELO VISUAL ENTRE EL AERODROMO DE SALIDA Y EL DE PRIMER DESTINO.

C) VUELOS QUE TERMINEN EN EL AERODROMO DE SALIDA DE LA AERONAVE EN EL CURSO DE LOS CUALES NO SE HAYA EFECTUADO NINGUN ATERRIZAJE.

D) VUELO DE BUSQUEDA Y SALVAMENTO EFECTUADOS BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UN ORGANISMO SAR ESTABLECIDO POR UNO O VARIOS ESTADOS.

E) VUELOS DE CONTROL O DE ENSAYO DE LAS AYUDAS A LA NAVEGACION.

F) VUELOS DE ENSAYO EFECTUADOS EXCLUSIVAMENTE CON OBJETO DE OBTENER, RENOVAR O MANTENER EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE UNA AERONAVE O DE UN EQUIPO.

G) VUELOS DE ENTRENAMIENTO EFECTUADOS EXCLUSIVAMENTE CON OBJETO DE OBTENER, RENOVAR O MANTENER UN TITULO DE PILOTO O UNA CALIFICACION.

H) VUELOS EFECTUADOS POR AERONAVES CIVILES PROPIEDAD DEL ESTADO, A CONDICION DE QUE NO SE REALICEN CON FINES COMERCIALES.

I) VUELOS DE LAS AERONAVES MILITARES DE AQUELLOS PAISES CON LOS QUE EXISTA TRATO DE RECIPROCIDAD.

(ANEXO 2 OMITIDO)