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ACUERDO DE 20 DE MARZO DE 1958 RELATIVO A LA ADOPCION DE CONDICIONES UNIFORMES DE HOMOLOGACCION Y AL RECONOCIMIENTO RECIPROCO DE LA HOMOLOGACION DE PIEZAS Y EQUIPOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

"REGLAMENTO NUMERO 21 SOBRE PRESCRIPCIONES UNIFORMES RELATIVAS A LA HOMOLOGACION DE VEHICULOS EN LO QUE SE REFIERE A SU ACONDICIONAMIENTO INTERIOR".

1 CAMPO DE APLICACION

EL PRESENTE REGLAMENTO SE APLICA AL ACONDICIONAMIENTO INTERIOR DE LOS VEHICULOS DE TURISMO EN LO QUE SE REFIERE A:

1.1.LAS PARTES INTERIORES DEL HABITACULO, EXCEPTO EL O LOS RETROVISORES INTERIORES.

1.2. LA DISPOSICION DE LOS MANDOS.

1.3. EL TECHO Y EL TECHO CORREDIZO.

1.4. EL RESPALDO Y LA PARTE POSTERIOR DE LOS ASIENTOS.

2. DEFINICIONES

A LOS EFECTOS DEL PRESENTE REGLAMENTO SE ENTIENDE:

2.1. POR "HOMOLOGACION DE VEHICULOS", LA HOMOLOGACION DE UN TIPO DE VEHICULO EN LO QUE SE REFIERE A SU ACONDICIONAMIENTO INTERIOR.

2.2. POR "TIPO DE VEHICULO", LOS VEHICULOS DE MOTOR QUE NO PRESENTEN ENTRE SI DIFERENOCIAS ESENCIALES, QUE PUEDAN REFERIRSE PARTICULARMENTE A LOS PUNTOS SIGUIENTES:

2.2.1. FORMAS O MATERIALES DE LA CARROCERIA QUE CONSTITUYEN EL HABITACULO.

2.2.2. DISPOSICION DE LOS MANDOS.

2.3. POR "ZONA DE REFERENCIA", LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA TAL COMO SE DEFINE EN EL ANEXO 1 DEL PRESENTE REGLAMENTO, CON EXCLUSION DE:

2.3.1. LA SUPERFICIE LIMITADDA POR LA PROYECCION HORIZONTAL HACIA DELANTE DE UN CIRCULO QUE CIRCUNSCRIBE EL PERIMETRO DEL MANDO DE DIRECCION AUMENTADO CON UNA BANDA PERIFERICA DE 127 MM. (5 PULGADAS) DE ANCHO; ESTA SUPERFICIE ESTA LIMITADA HACIA ABAJO POR EL PLANO HORIZONTAL TANGENTE AL BORDE INFERIOR DEL MANDO DE DIRECCION EN POSICION DE MARCHA EN LINEA RECTA.

2.3.2. LA PARTE DE LA SUPERFICIE DEL TABLERO DE BORDO COMPRENDIDA ENTRE EL CONTORNO DE LA SUPERFICIE INDICADA EN EL PARRAFO 2.3.1. ANTERIOR Y A LA PARED LATERAL INTERIOR MAS PROXIMA DEL VEHICULO; ESTA SUPERFICIE ESTA LIMITADA HACIA ABAJO POR EL PLANO HORIZONTAL TANGENTE AL BORDE INFERIOR DEL MANDO DE DIRECCION.

2.3.3. LOS MONTANTES LATERALES DEL PARABRISAS.

2.4. POR "NIVEL DEL TABLERO DE BORDO", LA LINEA DEFINIDA POR LOS PUNTOS DE CONTACTO DE LAS TANGENTES VERTICALES AL TABLERO DE BORDO.

2.5. POR "TECHO", LA PARTE SUPERIOR DEL VEHICULO QUE SE EXTIENDE DESDE EL BORDE SUPERIOR DEL PARABRISAS AL BORDE SUPERIOR DE LA VENTANILLA SUPERIOR, DELIMITADA LATERALMENTE POR EL ARMAZON SUPERIOR DE LAS PAREDES.

2.6. POR "LINEA DE CINTURA", LA LINEA DEFINIDA POR EL CONTORNO APARENTE INFERIOR DE LOS CRISTALES LATERALES DEL VEHICULO.

2.7. POR "VEHICULO DESCAPOTABLE", UN VEHICULO QUE EN ALGUNAS CONFIGURACIONES PUEDE NO PRESENTAR NINGUN ELEMENTO ESTRUCTURAL RESISTENTE DISTINTO DE LOS MONTANTES DEL PARABRISAS O EL O LOS ARCOS DE SEGURIDAD, POR ENCIMA DE LA LINEA DE CINTURA.

2.8. POR "VEHICULO DE TECHO MOVIL", UN VEHICULO EN EL QUE UNICAMENTE EL TECHO O UNA PARTE DEL MISMO PUEDE PLEGARSE, DESPLAZARSE O QUITARSE, DEJANDO SUBSISTIR POR ENCIMA DE LA LINEA DE CINTURA ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL VEHICULO.

3.PETICION DE HOMOLOGACION

3.1. LA PETICION DE HOMOLOGACION DE UN TIPO DE VEHICULO EN LO QUE SE REWFIERE A SU ACONDICIONAMIENTO INTERIOR SE PRESENTARA POR EL CONSTRUCTOR DEL VEHICULO O SU REPRESENTANTE DEBIDAMENTE ACREDITADO.

3.2. LA PETICION SE ACOMPAÑARA DE LOS DOCUMENTOS QUE A CONTINUACION SE INDICA POR TRIPLICADO:

- DESCRIPCION DETALLADA DEL TIPO DE VEHICULO, EN LO QUE SE REFIERE A LOS PUNTOS MENCIONADOS EN EL PARRAFO 2.2 ANTERIOR, ACOMPAÑADA DE OUNA FOTOGRAFIA O DE UNA VISTA DETALLADA DEL HABITACULO. DEBEN INDICARSE LOS NUMEROS Y/O LOS SIMBOLOS QUE CARACTERIZAN AL TIPO DE VEHICULO.

3.3. EN EL SERVICIO TECNICO ENCARGADO DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACION DEBE PRESENTARSE:

3.3.1. A ELECCION DEL CONSTRUCTOR, BIEN UN VEHICULO REPRESENTATIVO DEL TIPO A HOMOLOGAR, BIEN LA (O LAS) PARTE (S) DEL VEHICULO CONSIDERADA (S) COMO ESENCIAL (ES) PARA LAS COMPROBACIONES Y ENSAYOS PREVISTOS EN EL PRESENTE REGLAMENTO.

3.3.2. A PETICION DEL SERVICIO TECNICO MENCIONADO ANTERIORMENTE , CIERTAS PIEZAS Y MUESTRAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS.

4. HOMOLOGACION

4.1. LA HOMOLOGACION SE CONCEDE PARA UN TIPO DE VEHICULOS CUANDO EL PRESENTADO A LA HOMOLOGACION, EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO, CUMPLE LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5 SIGUIENTE.

4.2. CADA HOMOLOGACION IMPLICA LA ASIGNACION DE UN NUMERO DE HOMOLOGACION. UNA MISMA PARTE CONTRATANTE NO PODRA ASIGNAR ESTE NUMERO A OTRO TIPO DE VEHICULO.

4.3. LA HOMOLOGACION O LA DENEGACION DE HOMOLOGACION DE UN TIPO DE VEHICULO, EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO, SE COMUNICARA A LAS PARTES DEL ACUERDO QUE APLIQUEN EL PRESENTE REGLAMENTO, POR MEDIO DE UNA FICHA CONFORME AL MODELO DEL ANEXO 2 DEL REGLAMENTO, ACOMPAÑADA DE LA FOTOGRAFIA O DE LA VISTA DETALLADA DEL HABITACULO PREVISTAS EN EL PARRAFO 3.2 ANTERIOR (SUMINISTRADAS POR EL SOLICITANTE DE LA HOMOLOGACION) EN FORMATO MAXIMO A4 (210*297 MM.) O DOBLADAS A ESTE FORMATO Y A ESCALA ADECUADA.

4.4. EN TODO VEHICULO CONFORME CON UN TIPO HOMOLOGADO EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO, SE FIJARA DE MANERA VISIBLE Y EN LUGAR FACILMENTE ACCESIBLE E INDICADO EN LA FICHA DE HOMOLOGACION OUNA MARCA INTERNACIONAL DE HOMOLOGACION COMPUESTA:

4.4.1. DE UN CIRCULO EN CUYO INTERIOR SE SITUE LA LETRA "E", SEGUIDA DEL NUMERO DISTINTIVO DEL PAIS QUE HAYA EXPEDIDO LA HOMOLOGACION 1/. 4.4.2. DEL NUMERO DEL PRESENTE REGLAMENTO COLOCADO A LA DERECHA DEL CIRCULO PREVISTO EN EL PARRAFO 4.4.1.

4.5. SI EL VEHICULO ES CONFORME CON UN TIPO DE VEHICULO HOMOLOGADO EN APLICACION DE OTRO (S) REGLAMENTO (S) ANEJO (S) AL ACUERDO, EN EL MISMO PAIS QUE EL QUE HAYA CONCEDIDO LA HOMOLOGACION EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO, EL SIMBOLO PREVISTO EN EL PARRAFO 4.4.1 NO DEBE REPETIRSE; EN ESTE CASO, LOS NUMEROS Y SIMBOLOS ADICIONALES DE TODOS LOS REGLAMENTOS PARA LOS QUE SE HAYA CONCEDIDO EN LA APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO DEBEN ALINEARSE EN COLUMNAS VERTICALES SITUADAS A LA DERECHA DEL SIMBOLO PREVISTO EN EL PARRAFO 4.4.1.

4.6. LA MARCA DE HOMOLOGACION DEBE SER CLARAMENTE LEGIBLE E INDELEBLE.

4.7. LA MARCA DE HOMOLOGACION SE COLOCARA EN LAS PROXIMIDADES DE LA PLACA DEL CONSTRUCTOR QUE DA LAS CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS O SOBRE ESTA MISMA PLACA.

4.8. EL ANEXO 3 DEL PRESENTE REGLAMENTO DA EJEMPLOS DE ESQUEMAS DE LA MARCA DE HOMOLOGACION.

5. ESPECIFICACIONES

5.1. PARTES INTERIORES EN LA DELANTERA DEL HABITACULO:

5.1.1. LA ZONA DE REFERENCIA DEFINIDA EN EL PARRAFO 2.3 ANTERIOR NO DEBE TENER NI ASPEREZAS PELIGROSAS NI ARISTAS VIVAS SUSCEPTIBLES DE AUMENTAR EL RIESGO O LA GRAVEDAD DE LAS HERIDAS DE LOS OCUPANTES.

5.1.2. LAS PARTES DEL VEHICULO SITUADAS EN LA ZONA DE REFERENCIA, A EXCEPCION DE LAS QUE SE ENCUENTRAN A MENOS DE 10 CM, DE LAS SUPERFICIES ACRISTALADAS, PERO NO FORMAN PARTE DEL TABLERO DE BORDO, DEBEN SER CAPACES DE DISIPAR LA ENERGIA CONFORME SE ESPECIFICA EN EL ANEXO 4 DEL PRESENTE REGLAMENTO; LA EVENTUAL ARMADURA METALICA QUE SIRVE DE SOPORTE NO DEBE PRESENTAR ARISTAS QUE FORMEN SALIENTE.

5.1.3. EL BORDE INFERIOR DEL TABLERO DE BORDO DEBE REDONDEARSE EN EL CASO EN QUE NO CUMPLA LAS CONDICIONES INDICADAS EN EL PARRAFO 5.1.2 ANTERIOR Y EL RADIO DE CURVATURA NO SERA INFERIOR A 19 MM. (3/4 DE PULGADA). 5.1.4. LOS BOTONES, TIRADORES, ETC., DE MATERIALES RIGIDOS QUE SOBRESALGAN DEL TABLERO ENTRE 3,2 MM. (1/8 DE PULGADA) A 9,5 MM. (3/8 DE PULGADA) DEBEN TENER AL MENOS UNA SECCION TRANSVERSAL DE 2 CM2 (0,31 PULGADA CUADRADA) DE SUPERFICIE, MEDIIDA A 2,5 MMM. (1/10 DE PULGADA), CON RELACION AL PUNTO MAS SALIENTE Y TENER LOS BORDES REDONDEADOS, CON RADIO DE CURVATURA DE 2,5 MM.

(1/10 DE PULGADA) COMO MINIMO.

5.1.5. SI ESTAS PIEZAS SOBRESALEN DE LA SUPERFICIE DEL TABLERO DE BORDO MAS DE 9,5 MM. (3/8 DE PULGADA), DEBEN CONCEBIRSE Y CONSTRUIRSE DE MANERA QUE PUEDAN INTRODUCIRSE EN LA SUPERFICIE DE DICHO TABLERO HASTA FORMAR UN SALIENTE MENOR DE 9,5 MM. (3/8 DE PULGADA) O DESPRENDERSE BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL DIRIGIDA HACIA DELANTE DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 85 LIBRAS); EN EL SEGUNDO CASO NO DEBEN SUBSISTIR SALIENTES PELIGROSOS; LA SECCION EFECTUADA HASTA UNA DISTANCIA DE 6,5 MM. (1/4 DE PULGADA), COMO MAXIMO, DEL PUNTO DE SALIENTE MAXIMO DEBE TENER UNA SUPERFICIE DE 6,5 CM2 ( UNA PULGADA CUADRADA ), COMO MINIMO.

5.1.6. PARA CUALQUIER SALIENTE QUE TENGA PARTE DE MATERIAL FLEXIBLE DE DUREZA INFERIOR A 50 SHORE A, EN UN SOPORTE RIGIDO, LAS PRESCRIPCIONES DE LOS PARRAFOS 5.1.4 Y 5.1.5 NO SE APLICAN MAS QUE AL SOPORTE RIGIDO.

5.2. PARTES INTERIORES EN LA DELANTERA DEL HABITACULO QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DEL TABLERO DE BORDO:

5.2.1. LAS PRESCRIPCIONES DEL PRESENTE PARRAFO NO SE APLICAN A LAS PIEZAS QUE SE ENCUENTRAN POR DEBAJO DEL NIVEL DEL TABLERO DE BORDO, TALES COMO INTERRUPTORES, LLAVE DE CONTACTO U OTROS MANDOS, CONTRA LOS CUALES NO ES POSIBLE GOLPEARSE A CAUSA DE LA PRESENCIA DE LA COLUMNA DE DIRECCION, DEL VOLANTE DE DIRECCION O DE LA PARTE SALIENTE DEL TABLERO DE BORDO. EN EL CASO EN QUE SEA POSIBLE GOLPEARSE CON LAS PIEZAS MENCIONADAS ANTERIORMENTE, DICHAS PIEZAS DEBEN TENER CARACTERISTICAS POR LO MENOS IGUALES A LAS PRESCRITAS EN EL PARRAFO 5.1.4 ANTERIOR Y ADEMAS:

5.2.1.1. SI ESTAS PIEZAS ESTAN SITUADAS EN UN PANEL, DEBEN ESTAR CONSTRUIDAS DE MANERA QUE PUEDAN OCULTARSE EN LA SUPERFICIE QUE SE ENCUENTRA DEBAJO DEL TABLERO DE BORDO O DESPRENDERSE O PLEGARSE BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL DIRIGIDA HACIA DELANTE DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 85 LIBRAS); EN CUALQUIER CASO, NO DEBEN SUBSISTIR SALIENTES PELIGROSOS.

5.2.1.2. SI ESTAS PIEZAS ESTAN SITUADAS EN OTRA PARTE, DEBE CONCEBIRSE Y CONSTRUIRSE DE MANERA QUE PUEDAN DOBLARSE, DESPRENDERSE O ROMPERSE BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL DIRIGIDA HACIA DELANTE DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 35 LIBRAS), SIN PROVOCAR SALIENTES PELIGROSOS. LAS PRESCRIPCIONES ANTERIORES NO SE APLICAN NI A LOS PEDALES NI A SUS SOPORTES.

5.2.2. CUANDO EL MANDO DEL FRENO DE MANO ESTA SITUADO EN EL TABLERO DE BORDO O BAJO EL MISMO, DEBE ACONDICIONARSE DE MANERA QUE CUANDO SE ENCUENTRE EN POSICION DE REPOSO NO SEA POSIBLE GOLPEARSE CON EL EN CASO DE CHOQUE FRONTAL. SI ESTA CONDICION NO SE CUMPLE, LA SUPERFICIE DE AQUEL MANDO DEBE CUMPLIR LAS EXIGENCIAS PREVISTAS EN EL PARRAFO 5.3.2.3. SIGUIENTE.

5.2.3. LA BANDEJA PORTA-OBJETOS U OTROS ELEMENTOS ANALOGOS DEBEN CONCEBIRSE Y CONSTRUIRSE DE MANERA QUE LOS SOPORTES NO PRESENTEN EN NINGUN CASO ARISTAS QUE SOBRESALGAN Y DEBEN RESPONDER A UNA U OTRA DE LAS CONDICIONES SIGUIENTES:

5.2.3.1. LA PARTE QUE MIRA HACIA EL INTERIOR DEL VEHICULO DEBE PRESENTAR UNA SUPERFICIE DE 25 MM. ( 1 PULGADA) DE ALTURA COMO MINIMO, CUYOS BORDES SERAN REDONDEADOS CON RADIO DE CURVATURA DE 3,2 MM. (1/8 DE PULGADA) COMO MINIMO; ADEMAS, ESTA SUPERFICIE DEBE ESTAR REVESTIDA DE MATERIAL QUE DISIPE LA ENERGIA , COMO ESTA DEFINIDO EN EL ANEXO 4 DEL PRESENTE REGLAMENTO.

5.2.3.2. LA BANDEJA PORTA-OBJETOS U OTROS ELEMENTOS ANALOGOS DEBEN PODER DESPRENDERSE, ROMPERSE, DEFORMARSE SENSIBLEMENTE, OCULTARSE BAJO LA ACCION DE UNA FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 85 LIBRAS), DIRIGIDA HACIA DELANTE, SIN ORIGINAR ELEMENTOS PELIGROSOS Y SIN QUE EL BORDE DE LA BANDEJA PUEDA PRESENTAR ARISTAS PELIGROSAS.

5.3. OTRAS PARTES INTERIORES DEL HABITACULO:

5.3.1. CAMPO DE APLICACION:

LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5.3.2 SIGUIENTE SE APLICAN A LAS EMPUÑADURAS, MANETAS Y BOTONES DE MANDO, ASI COMO A LOS DEMAS OBJETOS OQUE SOBRESALGAN Y NO ESTEN PREVISTOS EN LOS PARRAFOS 5.1 Y 5.2 ANTERIORES.

5.3.2. PRESCRIPCIONES

CUANDO LOS OBJETOS MENCIONADOS EN EL PARRAFO 5.3.1 ESTAN SITUADOS DE MANERA QUE PUEDAN SER GOLPEADOS POR LOS OCUPANTES DEL VEHICULO, DEBEN CUMPLIR LAS CONDICIONES SIGUIENTES:

5.3.2.1. DEBEN TENER, EN TANTO SEA POSIBLE, FORMA AERODINAMOICA Y SU SUPERFICIE DEBE TERMINAR EN ARISTAS REDONDEADAS CON RADIOS DE CURVATURA NO INFERIORES A 3,2 MM. (1/8 DE PULGADA).

5.3..2.2. LAS MANECILLAS Y LOS BOTONES DE MANDO DEBEN ESTAR CONCEBIDOS

REALIZADOS DE MANERA QUE EL SALIENTE EN SU POSICION MAS DESFAVORABLE SEA REDUCIDO A 25 MM.( 1 PULGADA ) COMO MAXIMO, DE LA SUPERFICIE DEL PANEL, BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 85 LIBRAS), O BIEN QUE DICHOS DISPOSITIVOS SE DESPRENDAN O DOBLEN; EN ESTOS DOS ULTIMOS CASOS NO DEBEN SUBSISTIR SALIENTES PELIGROSOS.

5.3.2.3. LA EMPUÑADURA DEL MANDO DE LAS VELOCIDADES, CUANDO SE ENCUENTRA EN UNA DE LAS POSICIONES DE MARCHA HACIA DELANTE FUERA DE LA ZONA DEFINIDA EN EL PARRAFO 2.31 ANTERIOR, ASI COMO LA EMPUÑADURA DEL FRENO DE MANO, DEBEN TENER O UNA SUPERFICIE DE 6,5 CM2 (1 PULGADA CUADRADA) COMO MINIMO, MEDIDA EN LA SECCION NORMAL A LA DIRECCION HORIZONTAL LONGITUDINAL HASTA UNA DISTANCIA DE 6,5 MM. (1/4 DE PULGADA) DE LA PARTE MAS SALIENTE; LOS RADIOS DE CURVATURA NO DEBEN SER INFERIORES A 3,2 MM. ( 1/8 DE PULGADA ).

5.3.3. LA PRESCRICCION DEL PARRAFO 5.3.2.3. NO SE APLICA A LOS MANDOS DE LOS FRENOS DE MANO SITUADOS EN EL PISO, SI LA ALTURA DE LA EMPUÑADURA EN POSICION DE REPOSO SE ENCUENTRA POR DEBAJO DE UN PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR EL PUNTO H (VER ANEXO 5).

5.3.4. LOS OTROS ELEMENTOS DEL EQUIPO DEL VEHICULO NO PREVISTOS EN LOS PARRAFOS PRECEDENTES, TALES COMO CORREDERAS DE ASIENTOS, DISPOSITIVOS DE REGULACION DEL ASIENTO O DEL RESPALDO, DISPOSITIVOS ENROLLADORES PARA CINTURONES DE SEGURIDAD, ETC., NO ESTAN SOMETIDOS A NINGUNA PRESCRIPCION SIEMPRE QUE ESTEN SITUADOS POR DEBAJO DE UN PLANO HORIZONTAL QUE PASE POR EL PUNTO H DE CADA PLAZA DE ASIENTO CUYO OCUPANTE PUDIERA TROPEZAR CON LOS ELEMENTOS DE CUESTION.

5.4. TECHO:

5.4.1. CAMPO DE APLICACION :

5.4.1.1. LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5.4.2. SIGUIENTE SE APLICAN A LA PARTE INTERIOR DEL TECHO .

5.4.1.2. SIN EMBARGO NO SE APLICAN A AQUELLAS PARTES DEL TECHO QUE NO PUEDAN SER TOCADAS POR UNA ESFERA QUE TENGA UN DIAMETRO DE 165 MM. (6,5 PULGADAS).

5.4.2. PRESCRIPCIONES:

5.4.2.1. LA PARTE INTERIOR DEL TECHO NO DEBE TENER ASPEREZAS PELIGROSAS O ARISTAS VIVAS DIRIGIDAS HACIA ATRAS O HACIA ABAJO, EN LA PARTE SITUADA SOBRE LOS OCUPANTES O DELANTE DE ELLOS. LA ANCHURA DE LAS PARTES QUE FORMEN SALIENTE NO DEBE SER INFERIOR AL VALOR DEL SALIENTE HACIA ABAJO Y LAS ARISTAS NO DEBEN PRESENTAR UN RADIO DE CURVATURA INFERIOR A 5 MM. (0,2 PULGADAS).

EN LO QUE SE REFIERE PARTICULARMENTE A LAS CIMBRAS O NERVIOS RIGIDOS, ESTOS NO DEBEN PRESENTAR HACIA ABAJO UN SALIENTE SUPERIOR A 19 MM. (3/4 DE PULGADA).

5.4.2.2. SI LAS CIMBRAS O LOS NERVIOS NO CUMPLEN LAS CONDICIONES DEL PARRAFO 5.4.2.1, DEBEN ESTAR GUARNECIDAS DE MATERIAL SUSCEPTIBLE DE DISIPAR LA ENERGIA, COMO SE ESPECIFICA EN EL ANEXO 4 DEL PRESENTE REGLAMENTO.

5.5. TECHO CORREDIZO:

5.5.1. PRESCRIPCIONES:

5.1.1.1. LAS PRESCRIPCIONES QUE SIGUEN, ASI COMO LAS DEL PARRAFO 5.4 ANTERIOR RELATIVAS AL TECHO, SE APLICAN AL TECHO CORREDIZO CUANDO ESTA EN LA POSICION DE CERRADO.

5.5.1.2. ADEMAS, LOS DISPOSITIVOS DE APERTURA Y DE MANIOBRA:

5.5.1.2.1. DEBEN ESTAR CONCEBIDOS Y CONSTRUIDOS DE MANERA QUE SE EVITE, EN TANTO SEA POSIBLE, SU FUNCIONAMIENTO INVOLUNTARIO INTEMPESTIVO.

5.5.1.2.2. DEBEN TENER FORMA AERODINAMICA, EN TANTO SEA POSIBLE; SU SUPERFICIE DEBE TERMINAR EN ARISTAS REDONDEADAS CON RADIOS DE CURVATURA NO INFERIORES A 5 MM. (0,2 PULGADAS).

5.5.1.2.3. EN POSICION DE REPOSO DEBEN ESTAR ALOJADOS EN ZONAS QUE NO PUEDAN SER TOCADAS POR UNA ESFERA DE 165 MM. (6,5 PULGADAS) DE DIAMETRO. SI NO PUEDE CUMPLIRSE ESTA CONDICION, LOS DISPOSITIVOS DE APERTURA DE MANIOBRA DEBEN QUEDAR EMPOTRADOS EN POSICION DE REPOSO O BIEN ESTAR CONCEBIDOS Y CONSTRUIDOS DE MANERA QUE, BAJO EL EFECTO DE UNA FUERZA DE 37,8 DAN (38,6 KGF, 85 LIBRAS), APLICADA EN LA DIRECCION DE IMPACTO DEFINIDA EN EL ANEXO 4 DEL PRESENTE REGLAMENTO POR LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DE LA CABEZA-PATRON, EL SALIENTE SE REDUZCA A 25 MM. (1 PULGADA) COMO MAXIMO, CON RELACION A LA SUPERFICIE EN LA QUE ESTAN FIJADOS LOS DISPOSITIVOS, O BIEN QUE DICHOS DISPOSITIVOS SE DESPRENDAN; EN ESTE ULTIMO CASO NO DEBEN SUBSISTIR SALIENTES PELIGROSOS.

5.6. VEHICULOS DESCAPOTABLES Y DE TECHO MOVIL:

5.6.1. EN LO QUE SE REFIERE A LOS VEHICULOS DESCAPOTABLES, UNICAMENTE ESTAN SOMETIDOS A LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5.5.4 LAS PARTES SUPERIORES DEL LOS ARCOS DE SEGURIDAD.

5.6.2. LOS VEHICULOS CON TECHO MOVIL ESTAN SOMETIDOS A LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5.5 APLICABLES A LOS VEHICULOS DE TECHO CORREDIZO.

5.7. PARTE POSTERIOR DE LOS ASIENTOS:

5.7.1. PRESCRIPCIONES:

5.7.1.1. LA SUPERFICIE DE LA PARTE POSTERIOR DE LOS ASIENTOS NO DEBEN TENER NI ASPEREZAS PELIGROSAS NI ARISTAS VIVAS SUSCEPTIBLES DE AUMENTAR EL RIESGO O LA GRAVEDAD DE LAS HERIDAS DE LOS OCUPANTES.

5.7.1.2. A RESERVA DE LAS CONDICIONES PREVISTAS EN LOS PARRAFOS 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2. Y 5.7.1.2....3. LA PARTE DEL RESPALDO DEL ASIENTO DELANTERO QUE SE ENCUENTRA EN LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA, DEFINIDA EN EL ANEXO 1, DEBE SER SUSCEPTIBLE DE DISIPAR LA ENERGIA COMO ESTA ESPECIFICADO EN EL ANEXO 4 DEL PRESENTE REGLAMENTO. PARA LA DETERMINACION DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA, LOS ASIENTOS DELANTEROS, SI SON REGULABLES, DEBEN ESTAR EN LA POSICION DE CONDUCCION MAS RETRASADA Y LOS RESPALDOS RECLINABLES DE ESTOS MISMOS ASIENTOS EN LA POSICION DE CONDUCCION NORMAL.

5.7.2.1. PARA LOS ASIENTOS DELANTEROS SEPARADOS, LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA DE LOS VIAJEROS POSTERIORES SE EXTIENDE 10 CM. (4 PULGADAS), CONTADOS A UNA Y OTRA PARTE DEL EJE DEL ASIENTO SOBRE LA PARTE POSTERIOR SUPERIOR DEL RESPALDO.

5.7.1.2.2. PARA LOS ASIENTOS CORRIDOS DELANTEROS, LA ZONA DE IMPACTO COMPRENDE LOS PUNTOS SITUADOS ENTRE LOS PLANOS VERTICALES LONGITUDINALES SITUADOS A UNA DISTANCCIA DE 10 CM. (4 PULGADAS) AL EXTERIOR DEL EJE DE CADA UNA DE LAS PLAZAS EXTERIORES PREVISTAS.

5.7.1.2.3. EN LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA Y FUERA DE LOS LIMITES PREVISTOS EN LOS PARRAFOS 5.7.1.2.1 Y 5.7.1.2.2. LAS PARTES DE LA ESTRUCTURA DEL ASIENTO SERAN GUARNECIDAS PARA EVITAR EL CONTACTO DIRECTO DE LA CABEZA CON LOS ELEMENTOS DE LA ESTRUCTURA QUE DEBERAN PRESENTAR EN ESAS ZONAS UN RADIO DE CURVATURA DE 5 MM. (0,2 PULGADAS) COMO MINIMO.

5.7.2. LAS PRESCRIPCIONES INDICADAS NO SE APLICAN NI A LOS ASIENTOS SITUADOS POSTERIORMENTE NI A LOS QUE SE DEN FRENTE A LOS COSTADOS O HACIA ATRAS NI A LOS ASIENTOS DE RESPALDOS OPUESTOS NI TAMPOCO A LOS ABATIBLES O CIRCUSNTANCIALES.

5.8. DISPOSICIONES DIVERSAS:

LAS DISPOSICIONES DEL PRESENTE PARRAFO 5 SON APLICABLES CON LAS CORRESPONDIENTES VARIACIONES A LOS EQUIPOS NO ESPECIFICADOS, INSTALADOS Y EXPEDIDOS EN EL VEHICULO POR EL CONSTRUCTOR, SUSCEPTIBLES DE SER TOCADOS POR UNA ESFERA QUE TENGA UN DIAMETRO DE 165MM. (6,5 PULGADAS).

6. MODIFICACIONES DEL TIPO DE VEHICULO

6.1. CUALQUIER MODIFICACION DEL TIPO DE VEHICULO SERA PUESTA EN CONOCIMIENTO DEL SERVICIO ADMINISTRATIVO QUE HAYA CONCEDIDO LA HOMOLOGACION DEL TIPO DE VEHICULO.ESTE SERVICIO PODRA ENTONCES:

6.1.1. BIEN CONSIDERAR QUE LAS MODIFICACIONES REALIZADAS NO TENDRAN INFLUENCIA DESFAVORABLE NOTABLE.

6.1.2. BIEN EXIGIR UNA NUEVA ACTA DEL SERVICIO TECNICO ENCARGADO DE LOS ENSAYOS.

6.2. LA CONFIRMACION DE LA HOMOLOGACION, CON INDICACION DE LAS MODIFICACIONES, O LA DENEGACION DE LA HOMOLOGACION SE COMUNICARA A LAS PARTES DEL ACUERDO QUE APLICAN EL PRESENTE REGLAMENTO, DE ACUERDO CON EL PROCEDIMIENTO INDICADO EN EL PARRAFO 4.3. ANTERIOR.

7. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCION

7.1. TODO VEHICULO QUE LLEVE UNA MARCA DE HOMOLOGACION EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO DEBE SER CONFORME CON EL TIPO DE VEHICULO HOMOLOGADO.

7.2. PARA COMPROBAR LA CONFORMIDAD EXIGIDA EN EL PARRAFO 7.1 ANTERIOR SE TOMARA EN LA SERIE UN VEHICULO QUE LLEVE LA MARCA DE HOMOLOGACION EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO.

7.3. SE CONSIDERARA QUE LA PRODUCCION ES CONFORME CON LAS DISPOSICIONES DEL PRESENTE REGLAMENTO SI LAS PRESCRIPCIONES DEL PARRAFO 5 ANTERIOR SON RESPETADAS.

8. SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCION

8.1. LA HOMOLOGACION EXPEDIDA PARA UN TIPO DE VEHICULO, EN APLICACION DEL PRESENTE REGLAMENTO, PUEDE SER RETIRADA SI NO SE CUMPLE LA CONDICION ENUNCIADA EN EL PARRAFO 7.1, O SI ESTE VEHICULO NO HA SUPERADO LAS COMPROBACIONES PREVISTAS EN EL PARRAFO 7 ANTERIOR.

8.2. EN EL CASO EN QUE UNA PARTE DEL ACUERDO QUE APLIQUE EL PRESENTE REGLAMENTO RETIRASE UNA HOMOLOGACION QUE HAYA CONCEDIDO ANTERIORMENTE, INFORMARA LO ANTES POSIBLE A LAS DEMAS PARTES CONTRATANTES QUE APLIQUEN EL PRESENTE REGLAMENTO, POR MEDIO DE UNA COPIA DE LA FICHA DE HOMOLOGACION QUE LLEVE AL FINAL, EN LETRAS MAYUSCULAS, LA MENCION FECHADA Y FIRMADA HOMOLOGACION RETIRADA.

9. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TECNICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACION Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

LAS PARTES DEL ACUERDO QOUE APLIQUEN EL PRESENTE REGLAMENTO COMUNICARAN A LA SECRETARIA DE LAS NACIONES UNIDAS LOS NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TECNICOS ENCARGADOS DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACION Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS QUE EXPIDEN LA HOMOLOGACION Y A LOS CUALES DEBEN ENVIARSE LAS FICHAS DE HOMOLOGACION, DE DENEGACION O DE RETIRADA DE LA HOMOLOGACION EMITIDAS EN LOS DEMAS PAISES.

ANEXO 1

DETERMINACION DE LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA

1. LA ZONA DE IMPACTO DE LA CABEZA COMPRENDE TODAS LAS SUPERFICIES NO ACRISTALADAS DEL INTERIOR DE UN VEHICULO QUE PUEDEN TOMAR CONTACTO ESTATICAMENTE CON UNA CABEZA ESFERICA DE 165 MILIMETROS DE DIAMETRO (6,5 PULGADAS) QUE FORME PARTE DE UN APARATO DE MEDIDA EN EL QUE LA DIMENSION DESDE EL PUNTO DE ARTICULACION DE LA CADERA HASTA LA PARTE SUPERIOR DE LA CABEZA SEA REGULABLE DE FORMA CONTINUA ENTRE 736 MM. (29 PULGADAS) Y 840 MM. (33 PULGADAS).

2. PARA ESTA DETERMINACION DEBE APLICARSE EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO O SU EQUIVALENTE GRAFICO:

2.1. EL PUNTO DE ARTICULACION DEL DISPOSITIVO DE MEDIDA SE SITUARA DE LA MANERA SIGUIENTE, PARA CADA POSICION DE ASIENTO PREVISTA POR EL CONSTRUCTOR:

2.1.1. PARA LOS ASIENTOS REGULABLES EN DISTANCIA:

2.1.1.1. EN EL PUNTO H ( VER ANEXO 5), Y 2.1.1.2. EN UN PUNTO SITUADO HORIZONTALMENTE A 127 MILIMETROS (5 PULGADAS) POR DELANTE DEL PUNTO H Y A LA ALTURA DE 19 MM. (0,75 PULGADAS) O BIEN A LA QUE RESULTE DE LA VARIACION DE ALTITUD DEL PUNTO H CORRESPONDIENTE AL DESPLAZAMIENTO DE 127 MM. (5 PULGADAS) HACIA DELANTE.

2.1.2.PARA LOS ASIENTOS NO REGULABLES EN DISTANCIA, EN EL PUNTO H DE LA PLAZA CONSIDERADA.

2.2. PARA CADA VALOR PERMITIDO POR EL DISPOSITIVO DE ENSAYO EN FUNCION DE LAS DIMENSIONES INTERIORES DEL VEHICULO, DE LA DIMENSION ENTRE EL PUNTO DE ARTICULACION Y LA PARTE SUPERIOR DE LA CABEZA, DETERMINAR TODOS LOS PUNTOS DE CONTACTO SITUADOS POR ENCIMA DEL LIMITE INFERIOR DEL PARABRISAS Y POR DELANTE DEL PUNTO H.

2.3. ESTANDO EN POSICION VERTICAL EL DISPOSITIVO DE ENSAYO, Y SI NO EXISTE NINGUN PUNTO DE CONTACTO PARA UNA DISTANCIA DE REGULACION COMPRENDIDA EN LOS LIMITES ANTERIORES, DETERMINAR LOS POSIBLES PUNTOS DE CONTACTO HACIENDO PIVOTAR EL DISPOSITIVO DE MEDIDA HACIA DELANTE Y HACIA ABAJO, DESCRIBIENDO TODOS LOS ARCOS EN PLANOS VERTICALES QUE PASEN POR EL PUNTO H, HASTA 90. DEL PLANO VERTICAL LONGITUDINAL DEL VEHICULO.

3. LOS PUNTOS DE CONTACTO SON LOS DE TANGENCIA DE LA CABEZA DEL DISPOSITIVO CON LAS PARTES INTERIORES DEL VEHICULO. EL MOVIMIENTO HACIA ABAJO SE LIMITARA EN LA POSICION DE LA CABEZA TANGENTE A UN PLANO HORIZONTAL SITUADO A 25,4 MM. (UNA PULGADA) POR ENCIMA DEL PUNTO H.

(ESQUEMA OMITIDO)

ANEXO 3

OMITIDO)

(ESQUEMAS OMITIDOS)

LA MARCA DE HOMOLOGACION ANTERIOR,FIJADA EN UN VEHICULO, INDICA QUE EL TIPO DE ESTE VEHICULO HA SIDO HOMOLGADO EN ESPAÑA (E9), EN APLICACION DE LOS REGLAMENTOS NUMEROS 21 Y 24 (**). (EN EL CASO DE ESTE ULTIMO REGLAMENTO, EL VALOR CORREGIDO DEL COEFICIENTE DE ABSORCION ES DE 1,30 M-1)

ANEXO 4

RREGIDO DEL COEFICIENTE DE ABSORCION ES DE 1,30 M-1)

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA LOS MATERIALES SUSCEPTIBLES DE DISIPAR ENERGIA

1. INSTALACION, APARATOS DE ENSAYO Y PROCEDIMIENTO

1.1. INSTALACION

1.1.1. LA PIEZA DE MATERIAL SUSCEPTIBLE DE DISIPAR ENERGIA DEBERA INSTALARSE Y ENSAYARSE EN EL ELEMENTO ESTRUCTURAL DE SOPORTE EN EL CUAL ESTA INSTALADA EN EL VEHICULO.ES PREFERIBLE EFECTUAR EL ENSAYO DIRECTAMENTE EN LA ESTRUCTURA CUANDO SEA POSIBLE.

EL ELEMENTO ESTRUCTURAL O LA ESTRUCTURA SE FIJARA SOLIDAMENTE AL BANCO DE ENSAYO DE MANERA QUE NO SE DESPLACE POR EFECTO DEL CHOQUE.

1.1.2. SIN EMBARGO, A PETICION DEL CONSTRUCTOR, PODRA MONTARSE LA PIEZA EN UNA ARMADURA QUE SIMULE SU INSTALACION EN EL VEHICULO, SIEMPRE QUE EL CONJUNTO "PIEZA/ARMADURA" TENGA LA MISMA DISPOSICION GEOMETRICA, RIGIIDEZ NO INFERIOE Y CAPACIDAD DE DISIPACION DE LA ENERGIA NO SUPERIOR AL CONJUNTO REAL "PIEZA/ELEMENTO ESTRUCTURAL DE SOPORTE".

1.2. APARATO DE ENSAYO

1.2.1. CONSISTE EN UN PENDULO CUYO PIVOTE ESTA SOPORTADO POR RODAMIENTOS A BOLAS,CUYA MASA REDUCIDA (*) A SU CENTRO DE PERCUSION SEA DE 6,8 KILOGRAMOS (15 LIBRAS). EL EXTREMO INFERIOR DEL PENDULO ESTA CONSTITUIDO POR UNA FALSA CABEZA RIGIDA DE 165 MM. (6,5 PULGADAS) DE DIAMETRO, CUYO CENTRO COINCIDE CON EL CENTRO DE PERCUSION DEL PENDULO.

1.2.2. LA FALSA CABEZA ESTARA PROVISTA DE DOS ACXELEORMETROS Y DE UN DISPOSITIVO DE MEDIDA DE LA VELOCIDAD, APTOS PARA MEDIR VALORES EN LA DIRECCION DEL IMPACTO.

1.3. EQUIPO DE REGISTRO.

EL EQUIPO DE REGISTRO A UTILIZAR DEBE PERMITIR EFECTUAR LAS MEDIDAS CON LAS PRECISIONES SIGUIENTES :

1.3.1. ACELERACION :

- PRECISION = +,- 5 POR 100

- RESPUESTA EN FRECUENCIA = HASTA 1.000 HZ

- SENSIBILIDAD TRANSVERSAL = < 5 POR 100 DEL FINAL DE LA ESCALA

1.3.2 VELOCIDAD :

- PRECISION = +,- 2,5 POR 100 DEL VALOR REAL

- SENSIBILIDAD = 0,5 KM/H. (0,3 MPH.)

1.3.3. PENETRACION DE LA FALSA CABEZA EN EL MOMENTO DE ENSAYO :

- PRECISION = +,- 5 POR 100 DEL VALOR REAL

- SENSIBILIDAD = 1 MM. ( 0,04 PULGADAS)

1.3.4. REGISTRO DE TIEMPO :

- EL EQUIPO DEBERA PERMITIR REGISTRAR EL FENOMENO EN TODA SU DURACION Y LEER MILESINAS DE SEGUNDO.

- EL PRINCIPIO DE CHOQUE ("CONTACTO") EN EL INSTANTE DEL PRIMER CONTACTO DE LA FALSA CABEZA CONTRA LA PIEZA ENSAYADA SERA INDICADO EN LOS REGISTROS QUE SIRVAN PARA EL EXAMEN DEL ENSAYO.

1.4. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

1.4.1. EN CUALQUIER PUNTO DE IMPACTO DE LA SUPERFICIE A ENSAYAR, LA DIRECCION DE IMPACTO ES LA DEFINIDA POR LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DE LA FALSA CABEZA DEL APARATO DE MEDIDA DETALLADO EN EL ANEXO I.

1.4.2. CUANDO EL ANGULO ENTRE LA DIRECCION DE IMPACTO Y LA NORMAL A LA SUPERFICIE EN EL PUNTO DE IMPACTO SEA INFERIOR O IGUAL A 5., EL ENSAYO SE EFECTUA DE MANERA QUE LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DEL CENTRO DE PERCUSION DEL PENDULO COINCIDA CON LA DIRECCION DE IMPACTO.LA FALSA CABEZA DEBERA GOLPEAR EL ELEMENTO QUE SE ENSAYA A UNA VELOCIDAD DE 24,1 KM/H. (15 MPH); ESTA VELOCIDAD SE OBTENDRA, BIEN POR LA SIMPLE ENERGIA DE PROPULSION O UTILIZANDO UN DISPOSITIVO PORPULSOR AUXILIAR.

1.4.3.CUANDO EL ANGULO ENTRE LA DIRECCION DE IMPACTO Y LA NORMAL A LA SUPERFICIE EN EL PUNTO DE IMPACTO SEA SUPERIOR A 5., EL ENSAYO PUEDE EFECTUARSE DE MANERA QUE LA TANGENTE A LA TRAYECTORIA DEL CENTRO DE PERCUSION DEL PENDULO COINCIDA CON LA NORMAL EN EL PUNTO DEL IMPACTO.EL VALOR DE LA VELOCIDAD DE ENSAYO SE REDUCIRA, EN ESTE CASO, AL VALOR DE LA COMPONENTE NORMAL DE LA VELOCIDAD PRESCRITA EN EL PARRAFO 1.4.2.

2. RESULTADOS

EN LOS ENSAYOS EFECTUADOS SEGUN LAS MODALIDADES INDICADAS ANTERIORMENTE, LA DECELERACION DE LA FALSA CABEZA NO DEBERA SOBREPASAR DE 80 G. CONTINUOS DURANTE MAS DE TRES MILISEGUNDOS.EL VALOR DE LA DECELERACION A CONSIDERAR ES LA MEDIA INDICADA POR LOS DOS DECELEROMETROS. 3. PROCEDIMIENTOS EQUIVALENTES

3.1. SE ADMITEN PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO EQUIVALENTES, SIEMPRE QUE PUEDAN OBTENERSE LOS RESULTADOS EXIGIDOS EN EL PARRAFO 2 ANTERIOR.

3.2. A QUIEN UTILIZA UN METODO DISTINTO DEL DESCRITO EN EL PARRAFO 1, CORRESPONDE DEMOSTRAR SU EQUIVALENCIA.

ANEXO 5

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DEL PUNTO H Y LA COMPROBACION DE LA POSICION RELATIVA DE LOS PUNTOS H Y R

1. DEFINICION

1.1. EL PUNTO "H", QUE CARACTERIZA LA POSICION EN EL HABITACULO DE UN OCUPANTE SENTADO, ES LA TRAZA SOBRE UN PLANO VERTICAL LOINGITUDINAL DEL EJE TEORICO DE ROTACION ENTRE LA PIERNA Y EL TORSO DE UN CUERPO HUMANO REPRESENTADO POR UN MANIQUI.

1.2. EL PUNTO "R", QUE ES EL PUNTO DE REFERENCIA DE UNA PLAZA DE ASIENTO, ES EL PUNTO DE REFERENCIA DE CONSTRUCCION, INDICADO POR EL CONSTRUCTOR, QUE :

1.2.1. CORRESPONDE A LA POSICION NORMAL DE UTILIZACION MAS RETRASADA DE CADA PLAZA DE ASIENTO PREVISTA POR EL CONSTRUCTOR EN EL VEHICULO.

1.2.2. TIENE COORDENADAS DEFINIDAS CON RESPECTO A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO ESTUDIADO.

1.2.3. REPRESENTA LA POSICION DEL CENTRO DE GIRO ENTRE EL TRONCO Y LOS MUSLOS DE UN OCUPANTE (PUNTO H).

2. DETERMINACION DE LOS PUNTOS H

2.1. PARA CADA PLAZA DE ASIENTO PREVISTA POR EL CONSTRUCTOR DEL VEHICULO SE DETERMINARA UN PUNTO H. CUANDO PUEDAN CONSIDERARSE COMO SIMILARES LOS ASIENTOS DE UNA MISMA FILA (BANQUETA CON ASIENTO UNIFORME, ASIENTOS IDENTICOS,ETC) NO SE PROCEDERA MAS QUE A UNA SOLA DETERMINACION POR FILA DE PLAZA CONSIDERADA COMO REPRESENTATIVA DE LA FILA DE ASIENTOS. ESTA PLAZA SERA :

2.1.1. PARA LA FILA DELANTERA, LA PLAZA DEL CONDUCTOR.

2.1.2. PARA LA O LAS FILAS POSTERIORES, UNA PLAZA EXTERIOR.

2.2. PARA CADA DETERMINACION DEL PUNTO H, EL ASIENTO CONSIDERADO SE COLOCARA EN LA POSICION NORMAL DE CONDUCCION O DE UTILIZACION MAS RETRASADA PREVISTA POR EL CONSTRUCTOR, ESTANDO ENCLAVADO EL RESPALDO, SI FUESE REGULABLE EN INCLINACION, EN UNA POSICION CORRESPONDIENTE A UNA INCLINACION HACIA ATRAS, CON RELACION A LA VERTICAL, DE LA LINEA DE REFERENCIA DEL TORSO DEL MANIQUI DESCRITO EN EL PARRAFO 3 SIGUIENTE, LO MAS PROXIMA A 25., SALVO INDICACION CONTRARIA DEL CONSTRUCTOR.

3. CARACTERISTICAS DEL MANIQUI.

3.1. SE UTILIZARA UN MANIQUI TRIDIMENSIONAL, CUYO PESO Y CONTORNO SEAN LOS DE UN ADULTO DE TALLA MEDIA.ESTE MANIQUI SE REPRESENTA EN LAS FIGURAS 1 Y 2 DEL APENDICE AL PRESENTE ANEXO.

3.2. ESTE MANIQUI LLEVARA :

3.2.1. DOS ELEMENTOS QUE SIMULEN UNO LA ESPALDA Y OTRO LAS POSADERAS DEL CUERPO, ARTICULADOS SEGUN UN EJE QUE REPRESENTA EL EJE DE ROTACION ENTRE EL BUSTO Y EL MUSLO. LA TRAZA DE ESTE EJE SOBRE EL COSTADO DEL MANIQUI ES EL PUNTO H DEL MISMO.

3.2.2. DOS ELEMENTOS QOUE SIMULAN LAS PIERNAS Y ARTICULACIONES CON RESPECTO AL ALEMENTO QUE SIMULA LAS POSADERAS.

3.2.3. DOS ELEMENTOS QUE SIMULAN LOS PIES, UNIDOS A LAS PIERNAS POR ARTICULACIONES QUE SIMULAN LOS TOBILLOS.

3.2.4. ADEMAS, EL ELEMENTO QUE SIMULA LAS POSADERAS ESTA PROVISTO DE UN NIVEL QUE PERMITE COMPROBAR SU ORIENTACION EN DIRECCION TRANSVERSAL.

3.3. UNAS MASAS QUE REPRESENTAN EL PESO DE CADA ELEMENTO DEL CUERPO SE SITUAN EN LOS PUNTOS ADECUADOS QUE CONSTITUYEN LOS CENTROS DE GRAVEDAD CORRESPONDIENTES, AL OBJETO DE OBTENER LA MASA TOTAL DEL MANIQUI, DE UNOS 75,8 KILOGRAMOS (167 LIBRAS).

EL DETALLE DE LAS DISTINTAS MASAS SE SEÑALA EN LA TABLA DE LA FIGURA 2 DEL APENDICE AL PRESENTE ANEXO.

4. COLOCACION DEL MANIQUI

LA COLOCACION DEL MANIQUI TRIDIMENSIONAL SE EFECTUA DE LA SIGUIENTE FORMA :

4.1. COLOCAR EL VEHICULO SOBRE UN PLANO HORIZONTAL Y REGULAR LOS ASIENTOS TAL COMO SE PREVE EN EL PARRAFO 2.2 ANTERIOR.

4.2. RECUBRIR EL ASIENTO A ENSAYAR CON UN TROZO DE TEJIDO DESTINADO A FACILITAR LA COLOCACION CORRECTA DEL MANIQUI.

4.3. SENTAR EL MANIQUI EN EL ASIENTO CONSIDERADO DE MANERA QUE EL EJE DE ARTICULACION QUEDE PERPENDICULAR AL PLANO LONGITUDINAL DE SIMETRIA DEL VEHICULO.

4.4. COLOCAR LOS PIES DEL MANIQUI DE LA SIGUIENTE FORMA :

4.4.1.PARA LOS ASIENTOS DELANTEROS, DE TAL MANERA QUE EL NIVEL DE COMPROBACION DE LA ORIENTACION TRANSVERSAL DEL ASIENTO QUEDE HORIZONTAL.

4.4.2. PARA LOS ASIENTOS POSTERIORES, LOS PIES SE COLOCARAN DE MANERA QUE ESTEN EN CONTACTO CON LOS ASIENTOS ANTERIORES, SI FUESE POSIBLE. SI LOS PIES REPOSAN EN LUGARES DEL PISO DE DIFERENTE NIVEL, EL PIE QUE PRIMERO HAGA CONTACTO CON EL ASIENTO DELANTERO SERVIRA DE REFERENCIA Y EL OTRO PIE SE DISPONE DE MANERA QUE EL NIVEL QUE CONTROLA LA ORIENTACION TRANSVERSAL DE LAS POSADERAS QUEDE HORIZONTAL.

4.4.3. SI SE DETERMINA EL PUNTO H PARA UN ASIENTO CENTRAL, LOS PIES SE COLOCAN A UNO Y OTRO LADO DEL TUNEL.

4.5. COLOCAR LAS MASAS EN LOS MUSLOS, LLEVAR A LA HORIZONTAL EL NIVEL TRANSVERSAL DE LAS POSADERAS Y COLOCAR LAS MASAS SOBRE EL ELEMENTO QUE REPRESENTA LAS POSADERAS.

4.6 SEPARAR EL MANIQUI DEL RESPALDO DEL ASIENTO UTILIZANDO LA BARRA DE ARTICULACION DE LAS RODILLAS Y DOBLAR LA ESPALDA HACIA DELANTE. VOLVER A COLOCAR EL MANIQUI EN SU LUGAR EN EL ASIENTO, HACIENDO DESLIZAR LAS POSADERAS HACIA ATRAS HASTA QUE SE ENCUENTRE RESISTENCIA Y DESPUES INCLINAR DE NUEVO LA ESPALDA HACIA ATRAS CONTRA EL RESPALDO DEL ASIENTO.

4.7 APLICAR DOS VECES UNA FUERZA HORIZONTAL DE 10+,-1 DAN (10+,-1KGF,22+,-2 LIBRAS) AL MANIQUI. LA DIRECCION Y EL PUNTO DE APLICACION DE LA FUERZA ESTAN REPRESENTADOS POR UNA FLECHA NEGRA EN LA FIGURA 2 DEL APENDICE.

4.8 COLOCAR LAS MASAS EN LOS COSTADOS DERECHO E IZQUIERDO Y DESPUES LAS MASAS DEL BUSTO. MANTENER HORIZONTAL EL NIVEL TRANSVERSAL DEL MANIQUI.

4.9 MANTENIENDO HORIZONTAL EL NIVEL TRANSVERSAL DEL MANIQUI, DOBLAR LA ESPALDA HACIA DELANTE, HASTA QUE LAS MASAS DEL BUSTO ESTEN ENCIMA DEL PUNTO H, DE MANERA QUE SE ANULE CUALQUIER ROZAMIENTO EN EL RESPALDO DEL ASIENTO.

4.10 LLEVAR CON CUIDADO HACIA ATRAS LA ESPALDA PARA TERMINAR LA COLOCACION; EL NIVEL TRANSVERSAL DEL MANIQUI DEBE ESTAR HORIZONTAL. EN CASO CONTRARIO, SE PROCEDERA DE NUEVO COMO SE INDICA ANTERIORMENTE.

5. RESULTADOS

5.1. ESTANDO COLOCADO EL MANIQUI DE ACUERDO CON LO INDICADO EN EL PUNTO 4 ANTERIOR, EL PUNTO H DEL ASIENTO CONSIDERADO LO CONSTITUYE EL PUNTO H DEL MANIQUI.

5.2.LAS COORDENADAS DEL PUNTO H SE MEDIRAN CON LA MAYOR PRECISION POSIBLE CADA UNA. SE HACE LO MISMO CON LAS COORDENADAS DE LOS PUNTOS CARACTERISTICOS Y BIEN DETERMINADOS DEL HABITACULO. LAS PROYECCIONES DE ESTOS PUNTOS SOBRE UN PLANO VERTICAL LONGITUDINAL SE SITUARAN EN UN ESQUEMA.

6. COMPROBACION DE LA POSICION RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H.

6.1. LOS RESULTADOS DE LAS MEDIDAS PREVISTAS EN EL PARRAFO 5.2 PARA EL PUNTO H DEBEN COMPARARSE CON LAS COORDENADAS SUMINISTRADAS POR EL CONSTRUCTOR DEL VEHICULO PARA EL PUNTO R.

6.2. LA COMPROBACION DE LA RELACION QUE EXISTE ENTRE LOS DOS PUNTOS SE CONSIDERARA COMO SATISFACTORIA PARA LA POSICION DE ASIENTO TOMADA EN CONSIDERACION, SI LAS COORDENADAS DEL PUNTO H QUEDAN SITUADAS EN UN RECTANGULO LONGITUDINAL CUYOS LADOS HORIZONTALES Y VERTICALES SEAN 3O MM. (1,2 PULGADAS) Y 20 MM. (0,8 PULGADAS), RESPECTIVAMENTE, EN CUYA INTERSECCION DE DIAGONALES ESTE SITUADO EL PUNTO R. SI ESTE ES EL CASO, SE UTILIZARA EL PUNTO R PARA EL ENSAYO Y, SI FUESE NECESARIO, SE AJUSTARA EL MANIQUI PARA QUE EL PUNTO H COINCIDA CON EL PUNTO R.

6.3. SI EL PUNTO H NO ESTA DENTRO DEL RECTANGULO DEFINIDO EN EL PARRAFO 6.2 ANTERIOR, SE PROCEDERA A OTRAS DOS DETERMINACIONES DEL PUNTO H (TRES DETERMINACIONES EN TOTAL). SI DE LOS TRES PUNTOS ASI DETERMINADOS, DOS SE SITUAN EN EL RECTANGULO, EL RESULTADO DEL ENSAYO SE CONSIDERARA COMO SATISFACTORIO.

6.4.SI AL MENOS DOS DE LOS TRES PUNTOS DETERMINADOSO ESTAN FUERA DEL RECTANGULO, EL RESULTADO DEL ENSAYO SE CONSIDERARA COMO NO SATISFACTORIO.

6.5.EN EL CASO QUE SE PRODUZCA LA SITUACION DESCRITA EN EL PARRAFO 6.4. ANTERIOR, O CUANDO LA COMPROBACION NO PUEDA EFECTUARSE POR AUSENCIA DE INFORMACION RELATIVA A LA POSICION DEL PUNTO R, SUMINISTRADA POR EL CONSTRUCTOR DEL VEHICULO, PODRA UTILIZARSE Y CONSIDERARSE COMO APLICABLE, EN TODOS LOS CASOS EN QUE SE MENCIONA EL PUNTO R EN EL PRESENTE REGLAMENTO, LA MEDIA DE LOS RESULTADOS DE TRES DETERMINACIONES DEL PUNTO H.

6.6. PARA LA COMPROBACION DE LA POSICION RELATIVA DE LOS PUNTOS R Y H, EN UN VEHICULO DE PRODUCCION NORMAL, EL RECTANGULO MENCIONADO EN EL PARRAFO 6.2. ANTERIOR SE SUSTITUIRA POR UN CUADRADO DE 5O MM. ( DOS PULGADAS ) DE LADO.

(ANEXO 5 OMITIDO)

LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS Y TECNICOS ESPAÑOLES COMPETENTES EN LA MATERIA SON :

-DIRECCION GENERAL DE INDUSTRIAS SIDEROMETALURGICAS Y NAVALES DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGIA (CALLE HERMANOS MIRALLES,35,MADRID -1).

-INSTITUTO NACIONAL DE TECNICA AEROESPACIAL (INTA)(PASEO DEL PINTOR ROSALES,34,MADRID-8).

EL PRESENTE REGLAMENTO ES DE APLICACION PARA ESPAÑA A PARTIR DEL 12 DE SEPTIEMBRE DE 1.978.

LO QUE SE HACE PUBLICO PARA CONOCIMIENTO GENERAL .

MADRID,31 DE AGOSTO DE 1.978.-EL SECRETARIO GENERAL TECNICO, JUAN ANTONIO PEREZ URRUTI MAURA .